1月车企销量前十榜单：上汽通用回归前三甲，吉利升至第四

1. 1月车企销量前十榜单：上汽通用回归前三甲，吉利升至第四

合资与自主三巨头，开启新一轮排位赛。
2月中旬，汽车人在因不断扩大的新冠肺炎疫情而焦虑与惶恐中，迎来了2020年开年第一个月的乘用车销量报告。据乘联会统计的数据显示，1月份，狭义乘用车综合销量为169.94万辆，同比下滑21.5%；狭义乘用车批发销量为158.95万辆，同比下降21.4%，环比跌幅达26.6%。

与之前业内预测的一样，1月的车市并未迎来“开门红”。在同比2成以上的跌幅下，狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企坐次也发生了变化。具体来看，一汽-大众领先优势明显，上汽大众意外低落至第三，而去年12月份跌至第六位的上汽通用，在今年开年的第一个月追了上来，再次进入前三甲。与此同时，吉利汽车超越东风日产进入第四。遗憾的是，去年12月升至第三的上汽通用五菱，在今年1月份竟跌出了狭义乘用车销量排名前十榜单。

南北大众差距再拉大，上汽通用回归前三甲
1月，一汽-大众以18.46万台的单月销量位居各车企之首，领先位于第三位的上汽大众7万台之多，南北大众之间的差距再一次拉大。
其实，自2019年开始，随着一汽-大众旗下SUV车型的丰富，以及捷达品牌的加入，一汽-大众在乘用车市场上逐步呈现出领先之势。2019年全年，一汽-大众累计销量突破210万辆，成为中国市场上年销量最高的合资车企。
一向与一汽-大众难分伯仲的上汽大众，从2019年国五车型清仓甩卖开始，市场活跃度与销量情况逐步暗淡下来。2019年，上汽大众在年末发力，终端加大优惠让利再加上销量旺季因素的叠加效应，使其在年末收官时终于迈进了200万台。然而，今年开年，上汽大众单月批发销量仅为11.3万台，与去年12月相比，环比跌幅达50%以上。
值得肯定的是，上汽通用1月销量以12.55万台的成绩重新挤进了前三甲的位置。要知道2019年的车市对上汽通用并不友好，中美贸易战的持续加上消费者对三缸机的抵触，致使上汽通用在2019年几乎没有喘息的余地。今年，有消息说上汽通用有望在全新英朗和全新科鲁泽上启用四缸发动机。
吉利超越东风日产回归第四，丰田表现稳健
1月份，除了合资三巨头在狭义乘用车批发销量的排名中出现明显变化外，作为自主品牌老大哥的吉利也表现不俗。2019年，吉利在单月销量排名中，多次超越东风日产，但2019年12月，东风日产以微弱差距领先，吉利位居第五。今年开年，吉利坐回了第四的位置。
而根据吉利官方公布的数据，其1月份终端销量为11.18万台，环比减少14%，同比下降29%。虽然跌幅明显，但在大环境普遍走低的情况下，这一跌幅并没有影响吉利的市占率。
在1月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，我们可以清晰地看到这样的走势，那就是合资品牌三巨头一字排开，并霸占着前三甲的位置；其次是自主品牌大哥吉利独居第四，而长安和长城虽然入围，但排名靠后；剩下的席位均被日系霸占。
日系车企中，除了东风日产外，本田和丰田在华的合资车企也是这一榜单上的常客。1月份，丰田在华的两家合资车企一汽丰田和广汽丰田纷纷入围，两者以不足一万台的差距分别占据第六和第七的位置。
在车市进入下行通道，且各类不确定因素越来越多的情况下，丰田的均衡与稳健，则是其出奇制胜的有力筹码。
乘联会：1月车市受春节因素影响大，2月车市受疫情影响大
整体而言，1月的车市降幅大于预期。乘联会分析指出，1月乘用车市场批发和零售均创下了较低增速，主要受春节因素影响较大。因为春节假期在1月份，造成了有效销售时间和有效生产时间均低于往年同期。
另外，从1月下旬开始持续扩大的新冠肺炎疫情，让原本定于1月31日复工的车企开始持续延后，这也使得厂家的销售时间更短，且节后销售被延期。
2月份，对车市造成直接影响的莫过于对新冠肺炎疫情的持续防控。如今，疫情仍在持续，政府的防控力度也在持续升级，使得车企和终端4S店延迟复产复工成为常态。目前，虽然湖北地区以外的疫情自2月12日左右开始已经基本稳定，但工厂复产、居民出行依旧比较谨慎。乘联会原本预计2月零售量能够出现正增长，但其目前谨慎地给出了下滑30%以上的预测。“1-2月累计下滑在25%以上。”乘联会认为。
对于此次疫情对全年车市的影响，盖世汽车研究院此前曾分析指出，如果疫情持续1-3个月，那么2020年车市的下挫幅度可能在3%-6%；如果疫情持续时间延长至4-6个月，那么今年车市的下挫幅度将在8%-10%之间。
毫无疑问，当前的疫情给整个汽车产业都造成了巨大压力。对此，乘联会秘书长崔东树指出，“疫情不是优胜劣汰，而是在困难面前要让企业活下去。”近日，中国汽车流通协会已向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关部门递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》。协会和政府正在试图从政策层面帮助企业渡过难关。
疫情当前，还有一种我们有目共睹的情形是，各大车企和零部件公司在此次防疫战中慷慨捐资捐物，截至目前，汽车产业已有近百家企业参与公益捐赠，累计捐赠物资总价值超过10亿元。疫情中，汽车人团结起来显示出的这种大爱，令人动容，也让我们相信，这场“战疫”，我们能够打胜。
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2. 11月车企销量TOP15：12家车企上涨，仅上汽大众、吉利下滑

文|凌清?图|车宇世界、网络
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继8月份中国车市销量实现了同比、环比正向增长之后，11月份中国车市再度实现了同比、环比正向增长。这意味着，中国车市已经连续4个月实现了销量同比、环比双双正向增长。这一点，我们从销量前15名车企，也能看出来。

 大众
乘联会数据显示，2020年11月份，中国车市狭义乘用车销量为208.1万台，同比增长8%，环比增长4.5%。显然，中国车市在2020年11月份的销量，依然实现了同比、环比正向增长。
而且，从销量增长态势来看，相比1-10月份，中国车市1-11月份的销量下滑幅度，也有所收窄。这意味着，2020年1-11月份，中国车市的销量呈现持续复苏状态。

 11月汽车销量榜
由于中国车市实现了强势复苏，11月份，销量前15名车企，也大都实现了正向增长。乘联会数据显示，11月销量前15名车企中，高达12家车企都实现了销量正向增长，仅有2家车企销量呈现下滑状态。
其中，奇瑞汽车、长安汽车的单月销量增长幅度，均在30%以上，成为增长幅度较高的车企。乘联会数据显示，2020年11月份，奇瑞汽车单月销量为75319台，位居厂商销量榜单第12位。与2019年同期相比，其销量增长了38%。

 奇瑞
值得注意的是，虽然销量前15名车企中，有12家车企均实现了销量正向增长，但是依然有2家车企销量下滑，分别为上汽大众、吉利汽车。这，与行业整体正向增长，形成了强烈反差。
乘联会数据显示，2020年11月份，上汽大众单月销量为150502台，位居厂商销量榜单第2位。与2019年同期相比，其销量下滑了23.4%，呈现逆势暴跌。在很大程度上，这意味着，上汽大众在跌跌不休的路上，越走越远。

 上汽大众逆势暴跌
意外的是，作为中国品牌中的佼佼者，吉利汽车在2020年11月份销量，竟然呈现逆势下滑的趋势。乘联会数据显示，2020年11月份，吉利汽车单月销量为138748台，位居车企销量榜单第4位。从销量体量上，吉利汽车所取得成绩，依然比较可喜，也是中国品牌车企中的领军者。
只是，遗憾的是，与2019年同期相比，吉利汽车的销量下滑了0.9%，呈现逆势下滑的趋势。我认为，这值得吉利汽车警惕。

吉利汽车 
与10月份相比，11月上榜的车企并没有变化，只是排名位次有所变化。当然，一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风启辰依然位居销量前5名。而且，11月份，有7家车企的销量，依然突破了10万台，分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、长城汽车。
这意味着，销量前15名车企中，位居销量前7名的车企，整体上表现，依然非常强势。

长城汽车 
在豪车品牌方面，北京奔驰和华晨宝马，依然进入了销量前15名榜单。在一定程度上，这意味着，11月份，豪车品牌整体上表现依然比较强势。只是，在排名位次上，与10月份相比，11月份北京奔驰超过了华晨宝马。
乘联会数据显示，2020年11月份，北京奔驰单月销量为56773台，位居销量榜单第14位。相比之下，10月份位居第14位的华晨宝马在11月份的销量为54183台，跌落至榜单第15位。

 华晨宝马
在国别方面，德系车本月有4家车企进入销量榜单，分别一汽大众、上汽大众、华晨宝马、北京奔驰，市场占有率为23.3%。至于日系车，则与德系车平分秋色，11月份有5家车企进入销量前15名榜单，分别为广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、东风日产等，市场占有率为22.2%。
中国品牌车企本月则有5家车企进入销量前15名榜单，分别为吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱汽车、奇瑞汽车等，市场占有率为26%。相比10月份，自主车的占有率有所提升。
可以说，在车系方面，销量前15名榜单中，日系、德系、自主三足鼎立。相比之下，美系车则表现相对惨淡。

 上汽通用
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3. 上市车企9月销量普涨！带动汽车板块领涨？

伴随着传统“金九银十”消费旺季的来临，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，汽车市场行业回暖态势明显，上市车企普遍交出一份亮眼的成绩单。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，9月汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比（较上月）分别增长19.1%和17.4%，同比（较上年同期）分别增长14.1%和12.8%；1-9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%。其中，9月新能源车销量更是同比大增67%，产量均破13万辆，刷新了9月历史纪录，在此背景下，沉寂许久的汽车板块开始活跃起来，正在资本市场引发关注，10月13日A股收盘，汽车板块涨幅居前，wind汽车指数收涨2.91%，福田汽车（600166）、长城汽车（601633）涨停；10月14日港股收盘，汽车板块领涨，长城汽车（02333.HK）大涨10.19%、比亚迪股份（01211.HK）上涨4.26%。

1、宏观环境：整体经济环境为轻型商用车产业发展提供温床
后疫情时代，经济处于恢复期，为促经济增长，国家出台政策拉动汽车等大宗消费，降费减税、加快城镇化进程、新基建等为轻型商用车产业发展提供了良好环境，随着“六稳”、“六保”政策以及稳健的货币政策、积极财政政策和就业优先政策加快落地，整体经济活动进一步回暖。随着国内疫情消退，物流需求随着生活消费的恢复持续增长，为轻型商用车快速发展提供利好条件，促消费领域，23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见建议》，为拉动内需营造良好环境，地摊经济步入正轨，带动售货车需求快速提升，随着企业复工的逐步推进，供给层面的影响逐步减弱，基建投资将成为今年稳经济的主要抓手，预期后续会迎来较快反弹，新基建”为经济增长提供新动力，给轻型商用车增长带来发展红利。

2、政策环境：多项政策出台，利于轻型商用车向好发展
按轴收费、国六排放标准出台、新能源补贴、大吨小标治理等政策出台促进商用车产业发展
3、行业环境：电商、物流以及货运平台等快速发展的推动作用
疫情中后期，除汽车产业恢复外，电商、物流以及货运平台的快速崛起，推动商用车产业发展
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4. 仅有三家有增长！简评国内车企上半年财报

近期，有不少厂家已经公布了其半年财报。从账面数据上看大多为跌势，总体情况不容乐观。在已经公布了上半年财报的车企中，仅有江铃汽车实现了营业收入、净利润、销量同比增长，比亚迪净利润实现同比增长，东风集团实现营业收入同比增长。而其他企业都出现了不同程度的下跌，上汽集团、广汽集团也不例外，更有甚者，比如力帆、海马、众泰汽车，已经到来生死存亡仅在一线之间。还有一个不得不说的北汽新能源，其净利润居然同比下滑2814.98%真是让人唏嘘。

江铃、比亚迪和东风均有增长的数据
江铃汽车发布2020年半年度报告。报告显示，今年上半年归属于上市公司股东的净利润约为2.08亿元，同比增长252.98%，营业收入约为140.73亿元，同比增长2.56%，基本每股收益盈利0.240元，同比增长252.98%。

今年上半年，江铃汽车实现了整车销售141,193辆，同比上升3.33%。除旗下福田SUV及JMC品牌皮卡销量出现不同程度下滑以外，其余产品销量均呈上升趋势。其中福特品牌商用车和JMC品牌卡车上半年同比均实现超20%的正增长，分别累计销售24,888辆和57,343辆；重卡在上半年更是实现了同比133.25%的增长，累计销售了989辆。至于江铃汽车增长的原因，主要还是由于销量提升以及销售结构的改善和持续，推动了降本增效。
再看看比亚迪，其实现营业收入605.03亿元，同比下滑2.70%；归属于上市公司股东的净利润是16.62亿元，同比增长14.29%。比亚迪营业收入降低，主要是受到汽车及相关产品业务的收入缩水影响，该公司今年上半年汽车及相关产品业务的收入为320.72亿元，同比减少5.62%；手机部件及组装业务的收入为233.80亿元，同比增长0.24%；二次充电电池及光伏业务的收入为47.91亿元，同比增长7.59%。

比亚迪7月销量为1.5万辆，同比下滑8.9%，虽然依然未能止跌，但跌幅明显收窄。今年1~7月，比亚迪新能源汽车销量为7.58万辆，同比下降53.29%。同期，比亚迪燃油汽车已实现正增长。比亚迪内部人士表示，汽车业务受大环境影响有所下滑 ，但手机、电池这些业务都在增长，光伏业务在二季度也有所复苏，靠多元产业助推比亚迪净利润在今年上半年实现增长。
东风汽车集团实现销售收入505.76亿元，同比增长4.4％；类比比例合并方式计算，集团上半年销售收入为1067.32亿元，同比下降9.7％，总销量共114.45万辆，同比下降16.7%。

根据报告数据显示，上半年东风汽车乘用车板块销量为88.23万辆，同比下滑22.2％；其中东风日产共销售43.72万辆，同比下降17.3%；东风本田上半年共销售30.24万辆，同比下降16.9%；神龙汽车上半年累计销量仅为2.3万辆，同比跌幅更是达到63.1％；至于自主品牌板块，东风乘用车今年前7月累计销量也只有3.48万辆，同比下滑3.66％。而商用车板块则不降反增，上半年共销售26.22万辆，同比增长9.0%。
负增长的上汽与广汽
上汽集团披露2020年上半年业绩报告。报告显示，上半年上汽集团实现营业收入为2745.20亿元，同比下降25.39%；归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比下降39.01%。

作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团在2020年面临着巨大的业绩压力，其利润主要来源于上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大合资品牌，但是这三大品牌在今年的表现令人失望。数据显示，上汽集团上半年累计销量下滑30.24%至2049116辆，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱上半年累计销量分别为577385辆、556206辆和531040辆，跌幅为37.18%、33.31%和28.69%，均超市场平均水平。
广汽集团公布了2020上半年的业绩报告。数据显示，广汽集团上半年汇总营业总收入约1597.03亿元，合并营业总收入约256.42亿元，归属于母公司股东的净利润约23.18亿元，同比下滑了52.9%。

在产销方面，广汽集团上半年累计产量和销量分别为79.73万辆和82.46万辆，同比下滑15.9%和17.5%，广汽本田上半年实现产销30.76万辆和31.85万辆，而广汽丰田为30.95万辆和32.09万辆。广汽乘用车上半年累计销量为13.8万辆，同比下降26.2%，营业收入为161.3亿元，广汽新能源的销量为20431辆，同比增长87%。
虽同比下降，但盈利还不错的吉利、长城

长城汽车股份有限公司发布了2020年上半年财报。财报数据显示，今年上半年长城汽车营业总收入359.29亿元，其中第二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

吉利汽车控股有限公司发布了2020年中期财报。财报显示，截至6月30日，吉利控股共实现营业收入368.2亿元人民币，同比下降22.58%；盈利方面，实现净利润22.97亿元，同比下滑43%。
利润下滑达2814.98%的北汽新能源
北汽新能源的母公司北汽蓝谷发布2020年半年报，业绩可以用"惨不忍睹"来形容。其中营业收入31.12亿元，同比下降69.84%，归属于上市公司股东净利润为-18.63亿元，与去年同期盈利0.68亿元相比下降了2814.8%。

对于营业收入断崖式下滑的原因，北汽蓝谷解释，主要系受新冠肺炎疫情影响，公司销量同比下滑所致。可以看出，北汽蓝谷把净利润同比下滑2814.8%的原因都推给了市场，并没有正视"利润依赖补贴"、"销量依赖网约车"等问题。
北汽新能源过往一直靠政府补贴"续命"。以2019年为例，年报显示，公司2019年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。其中，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助！可以看出，政府补贴依旧是北汽新能源的重要利润来源。
但是在个人用户市场上，北汽新能源汽车没有产品优势。因此今年补贴退坡、网约车市场需求下降后，北汽新能源的收入、销量都"惨不忍睹"。
剩下的众泰汽车、力帆汽车、海马汽车也陆续披露业绩，其中，众泰汽车营业收入下降76.69%至7.70亿元，净亏损10.34亿；力帆汽车营业收入减少69.42%至15.84亿元，净亏损25.95亿元；海马汽车营业收入下滑43.54%至13.11亿元，净亏损1.73亿元。
总结：
从上半年财报来看，整体受疫情影响，经济形势严峻，亏损成为各大车企关键词，财务、销量业绩大幅下滑成为面临的共同困境，伴随而来的是一系列裁员和降本增效，欧美疫情何时结束尚有较大不确定性，车企的苦日子还得继续熬下去。
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5. 吉利销量将突破1000万辆？市占率已提升至6.74%，还要回归A股

 [汽车之家 行业]? 全球疫情仍在蔓延，国际经贸形势严峻，车企市场表现自然成为行业关注的焦点。8月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布2020年上半年财报，在车企销量普遍下滑的大形势下，吉利汽车业绩表现不乏亮点。上半年以来，吉利汽车市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。由于市场不确定性，吉利汽车将2020全年销量目标从141万辆下调至132万辆。

业绩：跑赢大盘 合营公司利润贡献飙升
 面对市场下行和新冠疫情的巨大压力，汽车市场下滑已经是上半年常态。吉利汽车在财报中表示，新冠肺炎疫情严重影响公司运作，预计不利因素将持续至本年余下时间。在艰难的市场状况下，中国市场竞争可能会更趋恶化，并将对中国汽车制造商的整体表现及盈利能力带来压力。
 财报显示，截至2020年6月30日，吉利汽车实现营收368.20亿元，同比下滑23%；实现净利润22.97亿元，同比下滑43%。对此，吉利汽车在财报中表示，上半年财务业绩低于管理层预期，主要是受新冠疫情带来的不利影响。

『吉利汽车2020中期业绩报告』
 具体来看，吉利汽车经营溢利率从2019年上半年9.2%下滑至2020年上半年5.7%。主要受到毛利率下降及行政、研发费用上升的影响。财报显示，2020年上半年毛利率为17.1%，2019年上半年毛利率为17.8%，毛利率下滑主要是因为报告期内行政开支费用增加9%，以及对过往数年研发及新工厂投资导致摊销及折旧费用增加。
 资料显示，上半年国内疫情爆发以来，吉利汽车携手李书福公益基金会在第一时间设立2亿元新冠疫情防控专项基金。上半年，吉利汽车还投入3.7亿元快速启动“全方位健康车”研发，截止目前已完成车规级CN95高效复合空调滤芯及抗菌方向盘两大阶段性成果，并在多款车型上搭载，对品牌提升起到了积极作用。
 具体财务指标方面，吉利汽车2020上半年汽车销售金额为337.20亿元，较2019上半年年的449.79亿元下降25%；平均售价方面，2020上半年单台平均售价为7.09万元，相比2019上半年的7.55万元，同比下滑6%；股本回报率方面，2020上半年为7.6%，相比2019上半年的17.2%，同比下降56%，这主要是受到净利润下滑的影响。

『吉利汽车2020中期业绩报告财务分析』
 吉利汽车合营公司利润贡献度成为本次财报的亮点。财报显示，2020上半年合营公司利润贡献上升38%，主要来自吉致汽车金融及领克公司。吉致汽车金融为集团三个主要汽车品牌提供汽车融资；贷款资产由2019年末人民币316亿元，增长至2020年6月人民币348亿元；净利润从2019上半年2.33亿元增长至2020上半年4.23亿元。尽管新冠疫情影响下，违约率依旧保持健康。
销量：优于市场大盘 市占率稳中有升
 中汽协数据显示，上半年中国汽车市场乘用车销量同比下滑22.4%，中国品牌乘用车销量同比下滑高达29.0%。从销量变化来看，吉利汽车降幅远低于整体市场下滑幅度。2020年上半年，吉利汽车在中国市场总销量为510873辆（含领克公司），同比减少17%。尽管销量下滑，吉利汽车依旧保持行业排名第四，中国品牌排名第一的成绩。
 分品牌来看，吉利品牌销量474518辆，占比89%；领克品牌销量54763辆，占比10%。几何（仅指几何A与几何C）1165辆。值得一提的是，领克品牌上市以来，销量累计突破30万辆。虽然中国市场整体下滑严重，但是领克品牌销量保持稳定，上半年为公司贡献纯利润1.89亿元。

『吉利汽车2020上半年销量明细』
 海外出口方面，吉利汽车1-6月累计出口量达19573辆。其中，吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车品牌销量中排名第二，达到4350辆，市占率达到17.52%。宝腾上半年市占率为21.2%，较去年同期增长6.5%。上半年，吉利缤越、缤瑞在沙特上市；博越PRO在菲律宾发布并同步交付；缤越在卡塔尔上市，进一步深化了吉利汽车的海外布局。
 吉利方面表示，自4月以来，销量持续正增长，5、6月份，同比增长20%和21%，复苏态势良好。尽管吉利汽车上半年国内销量出现17%下滑，但是市占率仍然由去年的6.1%上升到6.5%。其中，旗下自有品牌市占率从去年上半年增长至17.9%，位列中国品牌乘用车上半年销量冠军。
产品：进入全面架构体系造车时代
 2020年以来，吉利汽车从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。据悉，吉利汽车模块化架构“CMA超级母体”，可向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力、纯电动力与架构一同开发，助力吉利汽车产品保持核心实力和代际领先优势。

 值得一提的是，吉利控股集团纯电专属架构PMA架构将于今年内正式推出，基于该架构的车型将在领克首发，主打纯电动、高性能、智能互联性能优势，这也将代表吉利纯电动汽车新高度。据悉，随着SPA、PMA架构产品的导入，领克将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。
 2020年上半年，新能源汽车及SUV车型是吉利汽车产品投放重点。吉利汽车在财报中提及，除现有主要产品系列之PHEV及MHEV车型，公司于2020年1月成功推出一款紧凑型SUV车型吉利ICON以及MHEV车型。另外，为加强在中国SUV市场的地位，并补充其现有的SUV产品线，吉利汽车于2020年6月推出首款七座SUV吉利豪越。领克品牌也于2020年5月推出全新跨界车型领克05。
 下半年，吉利将迎来第1000万辆的历史突破，也将推出多款重磅车型。其中，吉利品牌将推出基于CMA平台打造的全新紧凑型车型PREFACE，以及新一代博瑞GE车型；领克品牌将有一款全新紧凑型SUV车型及新一代领克01车型亮相；几何品牌将推出一款全新紧凑型电动SUV车型几何C，以及一款针对出行市场的紧凑型电动轿车车型。
融资：回归A股“不可能”成为“可能”

 吉利汽车在港股上市时曾明确表示不可能再回归A股，不过坚守13年后，李书福口中的“不可能”现在成为了“可能”。吉利汽车在财报中提及，“建议发行人民币股份及于上海证券交易所科创版上市”，不过并未透露具体进度。
 吉利回归A股的计划在持续推进。7月21日，沃尔沃汽车在公告中指出，由于吉利汽车计划在科创板上市，两者的合并计划已暂时搁置。搁置原因就在于吉利汽车计划在科创板上市，双方无法讨论两家公司的潜在合并。7月29日，吉利汽车在特别股东大会上，“考虑及批准建议人民币股份发行及特别授权”的议案获超过50%票数赞成，故“该议案已经正式通过为普通决议案”。
 吉利汽车集团副总裁杨学良曾公开表示，公司在A股和香港同时上市，有利于更好地利用国际和国内两个市场资源，助力吉利汽车的科技转型与未来长期发展。可以预见，打通A股融资渠道，将有利于拓展融资方式，优化资本结构，使得公司在“新四化”方向转型中获得资金支持。

『吉利汽车2020年目标展望』
编辑总结：
 在市场环境如此严峻，且充满不确定性的情况下，业绩下滑越少就是胜利。在全球汽车市场下沉压力之下，吉利汽车2020上半年表现值得欣慰。不过我们也应该看到，2020年上半年以来，新冠疫情对吉利汽车营收及盈利能力带来的额外的压力，甚至影响到供应链以及产量水平。
 2020年是吉利汽车成立以来最艰难的一年，年初制定的141万辆销量目标也减少至132万辆。尽管如此，吉利汽车产品投放和研发的节奏始终没有被打乱，在电气化、智能化、网联化和共享化各个领域均不停布局。当然，我们希望吉利顺利实现2020年的目标，并且在资本市场有所作为。（文/汽车之家 李争光）

6. 吉利汽车上半年营收368.2亿元 同比下降23%

今天（8月17日），吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布了2020年上半年财报。数据显示，上半年，吉利汽车收益368.2亿元，同比下降23%，净利润23.2亿元，股东应占溢利22.97亿元，同比下降43%。

根据近日吉利汽车公布的7月销量数据显示，7月，吉利汽车的销量超过10万，同比增长为15%，在中国品牌乘用车销量里排第一位。从吉利、领克、几何三大品牌不同车型看，吉利汽车的单车销量没有特别高的、但也没有特别低的，总体比较平衡。

吉利汽车中轿车销量为35581辆，轿车中卖得最好的依旧是帝豪，它自己的销量就占了25084辆。作为唯一能够排进轿车排行榜前15名的国产车，帝豪还是很受大家欢迎的。

吉利旗下的SUV总销量为66387辆，其中卖得最好是博越，七月销量为16883辆；刚上市不久的吉利豪越卖出了3027辆；吉利ICON卖出了3749辆；星越卖出了6557辆；吉利缤越和缤瑞共卖出了17174辆；远景系共卖出了16318辆；领克系共卖出了15331辆；从这份还算比较详细的销量数据来看，吉利旗下卖得最好的依旧是博越和帝豪，说撑起了吉利销量的半边天一点都不过分。

值得注意的是，作为吉利高端品牌领克7月同比增长约77.9%，这也是其今年单月最好销量。目前，领克品牌今年1-7月份的累计销量已经超过7万辆；而自从首款车型上市以来，整个品牌销量累计超过30万辆，表现出了相当不错的后劲。就整个吉利汽车来看，其车型销量呈全面开花态势。

海外出口方面，以今年上半年数据统计，1-6月累计出口量达19573辆。其中，吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二，销量达到4350辆，市占率达到17.52%。宝腾上半年市占率为21.2%，较去年同期增长6.5%。上半年，吉利缤越、缤瑞在沙特上市；博越PRO在菲律宾发布并同步交付；缤越在卡塔尔上市，明星产品的出口进一步深化了吉利的海外布局。
“下半年，吉利要深化变革，化‘危’为‘机，提升自主品牌竞争力，为用户持续创造极致体验。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧如上表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 上汽、吉利发布半年报，汽车产销回暖明显

今年以来，新冠肺炎疫情对车市带来巨大冲击，一季度行业总体销量呈现大幅下滑，虽然进入二季度后，随着复工复产以及政策支持，汽车销量逐渐出现回暖趋势，但整体销量仍未摆脱负增长泥潭。
据中汽协近日发布消息，6月汽车行业销量预计完成228万辆，环比增长4%，同比增长11%（包括商用车），且目前渠道库存合理。此前，各地市场都爆出，6月车市“淡季不淡”，特别是在端午节前后迎来一波成交“小高峰”，而且到店客流环比5月也有小幅提升，6月零售量有望持平或小幅增长。

其实，进入二季度以来，车市陆续释放出回暖信号，4、5月也连续实现了环比正增长。
中汽协前5月数据显示，汽车制造业实现利润1193.5亿美元，同比下降33.5%，降幅比1-4月明显收窄，占规模以上工业企业实现利润总额的6.5%，比1-4月高出1.1个百分点。汽车产销回暖明显，预计带动汽车制造业利润增长，盈利改善将持续到今年年底。
上汽集团销量204.91万辆，下滑三成
7月6日，上汽集团披露最新产销快报显示，上汽集团6月销量约47.9万辆，同比增长2.8%，1-6月，累计销量204.91万辆，同比仍然下滑30.27%。尽管这已经是上汽集团连续第三个月实现正增长，但
由于一季度销量下滑幅度太大，上半年整体仍呈下降态势。

旗下多家合资车企表现各有千秋。上汽大众6月销量为14.3万辆，同比下降6.9%；1-6月累计销量57.74万辆，位居首位，但同比降幅最大，为37.18%。
上汽通用6月完成销售13万辆，同比下降6.7%，但凯迪拉克实现了逆势增长，6月销量同比增长8.4%至2.3万辆；上半年，上汽通用累计销量55.62万辆，同比下滑33.31%。
上汽通用五菱6月销量为12.4万辆，同比增长24%，同比实现正增长。但今年上半年，累计销量为53.1万辆，仍然呈现同比下滑28.69%，但下滑幅度最小。上汽集团表示，上汽通用五菱微车市场份额同比增长2%。
自主方面，上汽乘用车6月销量4.83万辆，同比下滑3.48%；1-6月累计销量24.15万辆，同比下滑22.52%。上汽集团表示，自主品牌海外整体销量达到7.9万辆，同比增长17.3%，占上汽海外总销量的60%。其中名爵品牌海外销量超7万辆，同比增长37%。
吉利汽车销量53万辆，市占率提升
7月6日，吉利汽车率先张贴了销量“红榜”。6月，吉利汽车总销量为110129辆，环比增长约1%、同比增长约21%。其中，高端品牌领克汽车6月总销量为13214辆，环比上涨约2%、同比上涨约53%，连续三个月保持双位数增长。吉利汽车1-6月总销量为530446辆，完成全年141万辆销量目标的38%，排名中国品牌乘用车销量第一。

具体来看，6月份，吉利汽车SUV总销量70167辆，轿车总销量37154辆。1-6月，吉利汽车SUV与轿车的累计销量，分别达到了324061辆与197030辆。其中，博越、帝豪轿车6月销量分别取得了20189辆与21715辆的成绩，上半年累计销量均超过了10万辆。
尽管今年一季度处于新冠肺炎疫情的阴影下，但从二季度开始，吉利汽车就陆续传出令人鼓舞的好消息，销量也持续实现正增长。1-5月市占率提升至6.88%，较去年提升了0.53个百分点。
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8. 一季度市占率达7.2%，4月环比激增44%，吉利汽车正在复苏

作者：陈曦
“纵然身处风雷雨，坚信朝阳必再遇”，被新冠肺炎疫情折磨了两月有余的中国汽车行业，终于在四月份迎来了复苏的曙光。其中强者如吉利汽车，其4月销量明显回暖，共计销售新车105,468辆，环比激增约44%，同比增长约2%，另外，旗下高端品牌领克汽车更是同比上涨约12%，环比增长高达38%。
借助4月的销量回暖，吉利汽车今年1-4月累计销量已经达到了311,495辆，141万辆的年度目标也已经完成了22%。不过考虑到目前市场行情仍然偏弱，国家与地方的救市政策也还未起到明显效果，要想顺利完成年度目标，吉利汽车未来八个月的压力也是极大。
不过好消息是，随着销量V型反弹，今年一季度吉利汽车的市占率已经上升到了7.2%，明显高于去年全年的6.3%，这说明其在最艰难的时刻抓住了市场机会，有助于进一步扩大市场份额。
与此同时，花旗银行最近也发表了一份报告，其中显示将上调对吉利汽车（HK.00175）的目标价，由过去的每股14港元升至每股16.7港元。
该行认为，吉利汽车通过新品导入和出色的产品组合，其销售困境在4月份已经取得了明显改善，有望在第二季凭借政府新能源汽车扶持政策，持续提升市场份额，从而快速复苏。
从具体数据来看，吉利汽车在4月的销量构成中，轿车销量为36,352辆，SUV销量为56,480辆，依然坚定执行着“两条腿走路”的发展方向，并没有明显偏科。
其中，受疫情影响导致上市延期至2月24日的吉利ICON，目前已经收到订单超4万辆，其4月份销量也达到了2,565辆，不出意外的话，将成为未来吉利汽车的增长亮点。
此外，刚刚上市的领克05，虽然价格明显触碰到了中国品牌的价格天花板，但因产品力具备越级实力，加上网上的反馈良好，因此有望助力领克汽车进一步实现更高的突破。
值得一提的是，领克汽车面世的这2年多来，不仅累计销量已经超过了27万辆，单车平均售价更是高达15.6万元，可见其品牌溢价能力之强，堪称中国品牌之最。
除了新秀之外，吉利汽车其他几个主力家族的表现也都十分稳定。
其中博越家族本月销量18,683辆，同比增长6.7%，这说明博越PRO开始逐渐接过博越的旗帜，扛起了吉利汽车未来销量增长的大旗。
即将迎来300万车主的帝豪家族，本月销量突破3万，达到30,098辆。不过我们认为，随着直接竞争对手长安逸动PLUS登场，作为国产轿车第一车的帝豪目前压力较大，如果不能进一步提升产品竞争力，后续表现将受到打击。
另外，以传递幸福为主旨，主打10万元入门级市场的远景家族，本月销量达到了22,021辆，主力产品为远景X6和远景轿车。以年轻时尚为主打的双缤系列家族，本月销量16,222辆，实现了同比正增长，开始逐渐恢复到了正常水平。
当然了，吉利汽车也有亟待解决的问题，例如旗舰轿车博瑞销量一直没有起色，首款MPV车型嘉际叫好不叫座，甚至首款CMA轿跑SUV星越的销量也是起起伏伏，而这三个被吉利汽车称之为旗舰家族的产品，4月销量也仅为4465辆。
我们认为，博瑞销量不佳主要是源于消费大环境，自主B级车在当前很难做到突破；嘉际叫好不叫座则是因为MPV市场萎靡，以及三缸发动机有些劝退大众消费者。
重点还想谈谈星越。这款吉利汽车的旗舰SUV，三月份销量达到了令人惊喜的5,696辆，本月则表现不佳。论及销量起伏的缘由，我们认为一是因为轿跑SUV还是比较小众，二是因为品牌支撑星越的高价位依然吃力。
另外需要注意的是，随着领克05正式上市，其2.0T车型的价格区间和星越2.0T车型高度重合，两款取向相同的车型极易形成内耗，对此建议吉利汽车应该进一步制定相关策略。
不过，对于一时的销量数据，吉利汽车大可不用过于担心。因为随着CMA和BMA架构车型的逐渐增加，目前旗下的高价值车型已经多达7款，加上今年陆续登场的豪越、Preface，几何C，领克06等多款车型，届时吉利汽车可以通过不断填充和扩张细分市场以及改善现有产品布局和架构，进一步实现更大的市占率指标，这才是可持续发展的重中之重。
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