比亚迪半导体上市时间

1. 比亚迪半导体上市时间

1月20日,深交所创业板上市委2022年第五次审议会议公告显示,比亚迪半导体等三家企业将于1月27日在创业板首发上会。拓展资料：①近日，备受关注的比亚迪半导体股份有限公司在创业板首发过会。招股书显示，比亚迪半导体本次发行股数不超过5000万股，拟募资20.01亿元。在比亚迪集团频频传出业务板块拆分之际，比亚迪半导体打响上市第一枪。比亚迪集团旗下共有比亚迪汽车、比亚迪电池、比亚迪半导体三大主要业务，其中，集团公司已经在A股和港股上市，而比亚迪电子也于2007年在港股上市。②2020年4月15日，比亚迪发布公告正式拆分“比亚迪半导体”，以待机会独立上市，与此同时，拟以增资扩股等方式引入战略投资，比如，同年小米产业基金就斥资1亿元入股比亚迪半导体。资本对这家“缺芯时代”背景雄厚的公司热切关注。分拆完成后的几个月内，比亚迪半导体连续进行多轮融资，第一轮投资者融资19亿元，第二轮投资者融资接近8亿元。此时，比亚迪半导体的估值约102亿元。而据天眼查信息，比亚迪半导体还在当年8月完成了另外两轮未透露金额的融资。③比亚迪半导体的上市之路并非一帆风顺，2021年8月18日，因比亚迪半导体律师北京市天元律师事务所被中国证监会立案调查，深交所中止其发行上市审核。而到了同年9月，比亚迪又恢复了上市进程。从业绩上看，比亚迪半导体也颇具实力。比亚迪半导体预计2021年可实现营业收入为30.50亿元至32.00亿元，同比增长111.63%至122.04%；预计去年净利润为 3.50亿元至3.95亿元，同比增长496.94%至573.69%；预计实现扣非净利润为3.2亿元至3.6亿元，同比增长904.89%至1046.20%。值得注意的是，比亚迪半导体去年营收以及利润，已经接近甚至超过前几年的全年营收。

2. 比亚迪半导体即将拆分上市，估值或达300亿

12月21日，比亚迪就此前接受新加坡政府投资公司的投资调研发布了公告，公开了对调研者关于IGBT、比亚迪半导体等相关的问题的回答。
公告中，比亚迪方面表示，比亚迪半导体作为中国最大的车规级IGBT厂商，仅用42天即成功引入红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等知名投资机构，迈出了比亚迪市场化战略布局的第一步。
后续公司将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作，并着手培育更多具有市场竞争力的子公司实现市场化运营，不断提升公司整体价值。
看来。当一众整车厂还在纠结于年度销量成绩时，比亚迪已经在自主化十分有限的半导体行业提前偷跑了。
投机者or预言家
就在本月上旬媒体关于“芯片短缺”问题的采访中，比亚迪方面很是淡定地表示：“比亚迪在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。”
如今比亚迪再次表示加快半导体分拆上市，无疑是再次自证自身作为一家半导体企业的实力。
公告中，比亚迪还表示，经过十余年的研发积累和新能源汽车领域的规模化应用，比亚迪半导体已成为国内自主可控的车规级IGBT(绝缘栅双极型晶体管）领导厂商。
作为国家“02专项”的重点扶持项目，IGBT是目前功率电子器件里技术最先进的产品，已经全面取代了传统的Power MOSFET。其应用范围小到家电、大到飞机、舰船、交通、电网等战略性产业，是能源变换与传输的核心器件，被称为电力电子行业里的“CPU”，尤其在电动汽车与新能源装备等领域应用极广。 

▲一般通俗说IGBT指IGBT模块，而模块当中包含IGBT芯片
长期以来，IGBT（包括芯片）被垄断在FairChild、Infineon、TOSHIBA等少数国际整合元件制造商手上。
比亚迪在2005年进入IGBT产业，于2009年推出首款车规级IGBT 1.0技术，打破了国际厂商垄断，实现了我国在车用IGBT芯片技术上零的突破。而比亚迪半导体产品总监杨钦耀近日表示，比亚迪车规级的IGBT已经走到5代，碳化硅mosfet已经走到3代，第4代正在开发当中。目前在规划自建SiC（无机非金属材料，一般指碳化硅）产线，预计到明年有自己的产线。
IGBT只是比亚迪半导体业务的一部分。
公告指出，比亚迪半导体主要业务覆盖功率半导体、智能控制 IC、 智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯 片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。
此外，比亚迪方面还表示，未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，致力于成长为高效、智能、集成的新型半导体供应商。
资本的眼睛是雪亮的
作为国内最早进行SiC基半导体全产业链布局的车企，比亚迪半导体在今年上半年先后完成了A轮、A+轮融资，融资总额达27亿，红杉资本、中金资本等知名投资机构的入局再次证明了其实力和市场前景。

各种迹象表明，明年新能源汽车市场即将迎来井喷潮，而同时，从12月初开始爆出的芯片短缺问题让行业内都捏了把汗。
作为电动汽车的核心，芯片自研自产是一定要解决的问题，否则最后都将被少数国际整合元件制造商捏住咽喉。
12月2日，比亚迪半导体荣登“2020 全球独角兽企业500强”，在独角兽企业名单中位列前100位。在颁奖现场，公司总经理陈刚提到：“新能源汽车已从上半场的‘电动化’切换到下半场的‘智能化’。在下半场汽车智能化竞赛中，比亚迪半导体协同比亚迪汽车，实现平台化、智能化的统筹规划，从面到点，输出最适合汽车智能化的半导体产品及解决方案。”
看这势头，比亚迪或将成为自主汽车芯片行列的领跑者。

▲今年4月，深圳比亚迪微电子有限公司完成重组，并更名为比亚迪半导体有限公司
今年4月，比亚迪半导体拟独立上市的消息传出时，中金公司就预计，依托整车资源，以科创板斯达半导为对标，比亚迪半导的IGBT模块2019年营收应超过10亿元。参照成熟市场的估值再加上比亚迪半导体车规级IGBT处于国内领先地位，给予适当龙头溢价，比亚迪半导拆分上市后可达300亿市值。
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3. 比亚迪半导体上市脚步近了？官方回应称以公告为准

有消息称比亚迪半导体正考虑在科创板或创业板上市，对此比亚迪半导体方面回应称：以公告为准。比亚迪半导体的投后估值已经超百亿（102 亿元）

比亚迪半导体注册资本为 3 亿元，前身为深圳比亚迪微电子有限公司。在 2020 年 1 月 21 日更改公司名为比亚迪半导体有限公司，并在今年 4 月完成重组。主营业务覆盖功率半导体、智能控制 IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售等一体化经营全产业链。
其中，车规级 IGBT 核心技术是比亚迪半导体的核心业务。4 月 14 日，比亚迪股份发布公告称，公司旗下全资子公司比亚迪微电子已经更名为比亚迪半导体，并拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。

5月27日，根据比亚迪的公告，包括红杉资本、中金资本在内的投资机构向比亚迪半导体合计增资19亿元。增资扩股完成后，该轮投资者将合计取得比亚迪半导体 20.2126% 股权，而比亚迪持有的股权为 78.4548%。
6月15日，比亚迪再发公告，宣布为比亚迪半导体引入包括小米长江产业基金、联想长江科技产业基金、深创投等 30 家机构作为战略投资者，拟合计增资约 8 亿元。该轮增资扩股完成后，本轮投资者将合计取得比亚迪半导体增资扩股后约 7.84% 的股权，比亚迪继续持有比亚迪半导体 72.3% 的股权。

值得注意的是，按照75亿元的投前估值，引入上述两轮战投后，比亚迪半导体的投后估值已经超百亿（102亿元）。
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4. 比亚迪半导体被中止上市，这其中的缘由是什么？

一家公司的上市过程比较困难，拥有实力和各项准备的公司，才可以在最短的时间内完成上市。一般情况下，公司在上市的准备阶段，公司需要完成各项准备，如此才可以保障公司在上市过程中不会发生意外。比亚迪半导体一直拥有着伤势的愿望，然而，人们却发现比亚迪半导体被中止上市。
原因非常简单，比亚迪半导体之所以遇到了伤势的困境，是因为比亚迪半导体受代理律师事务所的影响。每个国家的相关机构都会监管每一家公司的营业状况和发展状况，如果一家公司的发展状况与营业额的状况产生天翻地覆的差别，这就可能会受到中国证监所的调查。

比亚迪半导体上市受到事务所的牵连众所周知，拥有实力的公司上市过程十分简单，可是有些有实力的公司在上市的时候会受到其他因素的影响。如果公司没有办法排除其他不良因素的影响，这就有可能导致公司准备已久的上市，毁于一旦。比亚迪半导体上市之前，蓝天科技公司被相关部门进行了调查，而北京天元律师事务所与蓝天科技公司存在着合作关系。由于蓝天科技公司影响到北京天元律师事务所的发展和规划，北京天元律师事务所又承担着比亚迪半导体的各项事务，这就形成了一个恶性循环，最终导致比亚迪半导体无法按时上市。

一家公司需要了解本身的发展需求和发展方向一般情况，公司在发展的多人期间，早已形成了比较有效的发展策略，并且帮助公司获得最快速的发展。然而，有些公司在发展过程中，这些公司却在钻空子。按照法律相关规定进行公司发展的公司或企业会得到法律的保护，如果企业在发展的过程中多次出现偷税漏税或者违反法律规定的行为，这些企业必定会受到法律的制裁。即便有些公司没有获得充分发展的机会，但这些公司也应该遵守相关规定。

总的来说，比亚迪半导体之所以上市中止，是因为比亚迪公司受到了律师事务所的影响。任何一家公司都要和其他的律师事务所和公司进行合作，公司在选择合作伙伴时，更应该挑选更为负责任的合作伙伴，避免公司展受到合作伙伴的影响。希望比亚迪公司恢复发展的动力，减少该事件的影响。

5. 危机及机遇，比亚迪要将自家的芯片公司搞上市？

 早在去年，比亚迪半导体就曾经多次传出要独立分拆上市的消息；如今，相关的预案终于以正式文件的形式出现在众人的眼中，其相关的财务数据也首度曝光了出来。
     
        
   比亚迪在5月11日晚间发布了《关于分拆所属子公司比亚迪半导体有限公司至创业板上市的预案》（下称“公告”）。公告显示， 比亚迪拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。值得注意的是，在本次分拆完成之后，比亚迪股份仍将维持对比亚迪半导体的控制权，股权结构也并不会发生变化。 
     
     
   比亚迪从1995年成立以来，已经由一家20多人的小公司，成长成了拥有电子、电池、乘用车、商用车以及云轨五大事业群，员工总数超过20万人的巨头级企业。
     
   在比亚迪的五大事业群当中最知名的当属比亚迪 汽车 ，毕竟谁也无法做到对满街跑的比亚迪 汽车 视而不见。要说比亚迪电子，相信很多人也都会不明觉厉，事实上它的真实身份是仅次于富士康的全球第二大手机ODM代工厂。电池领域则是比亚迪起家的根本，它如今在电池领域的地位已经无人可以忽视。
     
        
   早在2004年10月份，比亚迪就成立了比亚迪半导体这家专研车规级IGBT芯片的全资子公司。截止到2020年12月， 比亚迪的IGBT车规级功率器件累计装车超过了100万辆，成功打破了国际巨头对IGBT市场的垄断。 要知道，此前IGBT领域一直都被少数的外国企业牢牢盘踞，国内的企业在这个领域基本没有什么话语权。
     
   经过了十余年的“奋战”之后，比亚迪半导体已经拥有了更多的底牌。它年产能达25万片8英寸晶圆生产线的IGBT项目已经在长沙动工，投产后可以满足年装50万辆新能源 汽车 的产能需求。
     
   尽管比亚迪半导体是目前中国最大的车规级IGBT厂商，但是由于芯片领域的设计门槛高、研发周期长，对公司的资金实力要求较高，而比亚迪多元化的业务并不能给半导体业务高效地分配资金，影响了产品创新和产能提升的效率。另外， 比亚迪半导体在封闭的生态环境下所生产的IGBT芯片只搭载在了自家的产品上，这种环境也在一定程度上限制了比亚迪半导体的发展。 
     
   从目前看来，比亚迪半导体在经过多年的研发之后，基本已经到了回报期。然而，自给自足的环境却让去年全年仅有0.32亿净利润比亚迪半导体面临着盈利能力不强的现状，所以 如何走出封闭的环境，正是比亚迪半导体的当务之急。 
     
        
   为了走出封闭的环境，比亚迪半导体在去年5月首次引入了包括红杉资本、中金资本在内的多家国内外投资机构。紧接着在6月份，它又再次以增资扩股的方式引入了包括韩国SK集团、小米、中芯国际、北汽、上汽在内的30多家外部战略投资者。经过了两轮融资后，比亚迪半导体的估值已达102亿。半年之后，比亚迪半导体的分拆事宜正式“官宣”。
     
   比亚迪在2020年12月30日正式发布了公告称，董事会同意比亚迪半导体筹划分拆上市事项，并授权比亚迪及比亚迪半导体管理层启动分拆比亚迪半导体上市的前期筹备工作。比亚迪半导体的芯片产业正式迎来了正道的曙光。
     
     
   比亚迪半导体分拆上市只是比亚迪众多业务版块分拆大计中的一环。除了半导体业务外，比亚迪早在2007年就将旗下的手机代工业务分拆成立了比亚迪电子（国际）有限公司，并且在香港完成了上市。
     
   2019年，比亚迪又分别分拆了旗下的动力电池、动力总成、 汽车 电子、 汽车 模具、车用照明等 汽车 业务，成立了弗迪电池、弗迪动力、弗迪 科技 、弗迪模具、弗迪视觉等5家弗迪系子公司，几乎覆盖了新能源 汽车 零部件的所有核心领域。 以目前的发展趋势来看，比亚迪未来势必还将分拆更多的业务。 
     
   小雷认为， 比亚迪分拆的根本目的是为了打破闭环的现状，迎来外界的资本、进军外界的市场。 它以开放的态度对核心业务进行分拆，无论是对于它自身，还是对于被分拆成立的子公司而言都可谓是好处多多。
     
   以比亚迪半导体为例，它的分拆上市可以拓宽融资渠道、降低资产负债率。另外，由于分拆后的比亚迪半导体打破了原来的封闭环境，它将更加面向市场，更加方便给其它车企供货，在如今的芯片危机下通过自身的技术优势以及产能优势迅速扩大市场占有率。
     
    通过分拆业务成立更多的上市子公司对于比亚迪股份本身的好处也有三点：赚钱、省钱、聚焦。 在赚钱这方面，更多上市子公司不但可以为比亚迪带来高额的溢价所得；在禁售期过后，比亚迪还可以通过出售部分子公司的股权获得更多的资本增值收益。
     
   在省钱方面，由于分拆上市的子公司自负盈亏，可以减少母公司的投入，这对于改善母公司净利率有着很大的帮助。在聚焦方面，分拆更多的子公司能够让比亚迪更加聚焦于自己的主要业务，同时也能完成更为宏观的战略布局。
     
     
    比亚迪近几年之所以会大刀阔斧地进行业务分拆，很大程度是因为吸取了当年错失动力电池市场的教训。 要知道，如果比亚迪在发展新能源 汽车 之初就分拆了动力电池业务，那么宁德时代很有可能根本没有生存空间，如今站在动力电池金字塔顶端的巨头很有可能就会是比亚迪。而 比亚迪半导体之所以要赶在今年完成分拆上市，无非就是不想再次错过“芯片危机”这一难得一遇的机遇。 
     
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6. 着力发展半导体芯片的比亚迪，能成为下一个特斯拉吗？

特斯拉的一波涨价神操作可真迷幻，不明所以的人大概会认为这一波操作来自于特斯拉的自信，此时此刻要向更多的消费者展现一把逆风飞翔的技能。实际上，事情的由来要从一则新能源补贴通知说起，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
通知中的大意可以理解为以下几点关键：
补贴延长至2022年底每一年较比前一年补贴逐渐退坡每年限量补贴，数量为200万辆补贴仅针对补贴之前价格不超过30万的车型新政策从2020年7月22日开始正式执行正因为补贴前价格不超过30万元这一条给了特斯拉启发，从现在政策过渡期，“割韭菜”的时候来了。市场普遍猜测，现在特斯拉连续两个月的销量如虹，势不可挡，踩着这个契机涨价收割一波，等到了新政正式生效之后，再迎合新政降价，又实现了促销量的作用，简直两全。



涨价、降价、再涨价、再降价，根据当下市场发展的情况，特斯拉在价格方面表现的机动性远高于其他任何品牌。但如同儿戏一般的价格策略又让特斯拉时常站上舆论的风暴眼，作为新能源的先驱，自带流量的特斯拉真的是无法被超越的一个角色吗？
从技术的角度来说，特斯拉最关键的两大技术，第一是自动驾驶技术，另外一个方面是模块化平台。任何一点在新能源这条赛道上都强大到难有对手。但是除了这两点特斯拉领先技术之外，其他方面特斯拉也并非无法超越的优秀。



首先不得不提的就是内饰，以Model 3的内饰为例，仅仅只能用“凑合”这两个字来形容。有见过30万的车给到10万左右的车就能给到的内饰效果吗？特斯拉就让你见识一下。内饰方面的比较，特斯拉和自主品牌之间的差距是相当大的，相信这一点没有人会否认。
其次，比亚迪是自主品牌中很拿得出手的一张牌，特别是在新能源技术领域。我们不单纯从比亚迪目前已推出的车型来看，诸多的国际大牌都慕名而来寻求合作。
大家都说丰田强，但是大厂丰田也牵手比亚迪，双方将组建合资公司，强强联手。早些年，自主品牌通过合资公司的方式，寻求向合资进行技术学习的机会，如今在新能源领域，我们也有了让国际大厂“取经”的地方，确实令人激动。



我们看到多起特斯拉无故自燃的消息。比亚迪用最新的刀片电池技术杜绝电池自然的问题
这些年，三电技术不断精进的比亚迪逐渐拥有了自己在新能源领域的话语权，有人抛出过疑问“比亚迪到底有没有资格成为特斯拉的对手”，我想在这回答一句“有！”但依旧要承认，在某些方面，比亚迪仍有一定的缺失，不过这样的缺失正在被比亚迪补齐。
至于为什么标题会有这样的一个疑问，似乎意在贬低？实际上，有疑问的前提一方面来自于品牌的定调（特斯拉入场即高端），而另外一方面来自目前消费者的固有思维。但是相信有一天，消费者不仅仅在认知层面上可以坚定比亚迪绝对不输特斯拉，在消费层面上也拿出实际行动给予自主品牌足够的支持。

7. 比亚迪半导体获19亿元融资

5月27日，比亚迪股份有限公司（股票简称比亚迪）发布关于控股子公司引入战略投资者的公告称，公司控股子公司比亚迪半导体有限公司以增资扩股的方式引入战略投资者，投资方为红杉资本、中金资本、国投创新、喜马拉雅资本等。

本轮投资者按照比亚迪半导体的投前估值人民币75亿元，向比亚迪半导体合计增资人民币19亿元。本轮投资者合计取得比亚迪半导体增资扩股后20.21%股权。
本次增资扩股事项完成后，比亚迪将持有比亚迪半导体78.45%股权，比亚迪半导体仍为其控股子公司，仍纳入其合并报表范围。
比亚迪半导体是一家集成电路及功率器件研发商，经营范围包括集成电路设计与线宽0.18微米及以下大规模集成电路、新型电子元器件及其相关附件的生产、销售等，产品主要覆盖功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC，以及CMOS图像传感器、传感及控制IC、音视频处理IC等。
根据比亚迪公告，本次与比亚迪半导体签署《投资协议》相关补充协议的公司名单为：
深圳市红杉瀚辰股权投资合伙企业（有限合伙）
深圳市红杉智辰投资合伙企业（有限合伙）
启鹭（厦门）股权投资合伙企业（有限合伙）
中电中金（厦门）智能产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）
中金浦成投资有限公司
中金启辰（苏州）新兴产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）
中金传化（宁波）产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）
联通中金创新产业股权投资基金（深圳）合伙企业（有限合伙）
先进制造产业投资基金（有限合伙）
深圳市伊敦传媒投资基金合伙企业（有限合伙）
Himalaya Capital Investors, L.P.
厦门瀚尔清芽投资合伙企业（有限合伙）
深圳中航凯晟汽车半导体投资合伙企业（有限合伙）
深圳市鑫迪芯投资合伙企业（有限合伙）
【记者】李荣华

8. 半导体拆分上市提速，比亚迪拿出新“杀手锏”

比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚曾表示，IGBT 并不是靠砸钱就能砸出来的。
新能源汽车、动力电池领域的成功赋予了比亚迪在传统汽车向新四化转型的话语权，因此当比亚迪在为发展半导体业务聚拢资金时，投资机构“砸钱”就显得十分乐意，“马太效应”也在半导体这片蓝海开始显现。
42天两轮融资，估值百亿
日前，比亚迪官方宣布，继A轮19亿融资后，比亚迪半导体有限公司完成A+轮融资7.99亿元，投后估值超百亿元。
比亚迪还表示，本次增资扩股事项完成后，比亚迪半导体注册资本将增加至人民币4.1亿元，公司持有比亚迪半导体72.3%股权，比亚迪半导体仍为比亚迪控股子公司，仍纳入公司合并报表范围。

在首轮融资中，投资方均为国内外知名知名投资机构，领投为红杉资本、中金资本以及国投创新，Himalaya Capital等多家机构参与认购。
也正因为半导体增资扩股项目吸引了众多财务及产业投资人的青睐，又考虑到未来拟实施的各项业务资源整合及合作事项，比亚迪进行了第二轮引入。
在第二轮战略投资中，投资方包括韩国SK集团、小米集团、联想集团、中芯聚源、北汽产投、上汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾，以及招银国际、中信产业基金、厚安基金等众多A+轮战投入股或通过基金入股。
据比亚迪披露的信息，比亚迪在完成融资之后将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作。
直面技术竞争
比亚迪半导体公司核心业务主要是车规 IGBT 和工业 IGBT 两个领域。从2005年组建团队开始，比亚迪的IGBT研发已经有15年的时间了，比亚迪也因此成为了中国第一家实现车规级 IGBT 大规模量产以及唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的车企。

IGBT （Insulated Gate Bipolar Transisto）中文名称为绝缘栅双极型晶体管，或许在半导体制造的人看来，IGBT只是一个分立器件，但这个小小的器件如今已成为电子器件里技术最先进的产品，并已经全面取代了传统的Power MOSFET，被称为电力电子装置的“CPU”，作用相当于人体的大脑。
作为能源转换与传输的核心器件，IGBT芯片与动力电池电芯被称为电动车“双芯”。它在新能源汽车行业有着举足轻重的地位且应用十分广泛，应用领域包括电动控制系统、车载空调控制系统、充电桩等；从成本占比来看，IGBT模块占电动汽车成本将近10%，占充电桩成本约20%。
此外，在智能电网方面，无论是输电端还是变电端，亦或是用电端，均离不开IGBT的应用。

目前来看，全球IGBT市场竞争格局由英飞凌、富士、三菱等国际主流生产厂家主导，国际厂商起步早，研发投入力度大，因此拥有较高的专利壁垒，国内IGBT也十分依赖国外，90%需要进口，再加上IGBT适配特点，工艺设备的购买、配套都十分困难。
我国的功率半导体技术尚处于起步阶段，一般采取“设计+代工”模式，即设计公司提供芯片设计方案，国内一些集成电路公司代工生产。而随着我国新能源汽车的迅速发展以及基础设施的完善，IGBT供需缺口的问题将越发明显，打破国际垄断、实现自主研发和国产替代势在必行。
供应商的进阶路
从与长安汽车合资设立动力电池公司开始，比亚迪在汽车制造领域的供应商之路可以说是真正开启了，而后与奥迪、捷豹路虎签订的协议也让其供应商的身份得到进一步巩固。按照计划，比亚迪将于 2022 年前后把整个电池业务分拆出去独立上市。
显然，比亚迪半导体准备走同样的一条路。

2018年底，比亚迪发布IGBT4.0技术，据了解，该技术在多项关键性能指标上优于市场主流产品，例如电流输出能力高15%，综合损耗降低20%，温度循环寿命可达主流同类产品10倍以上，可以说该技术是中国 IGBT 芯片崛起的代表作，同样也打破了高性能IGBT受制于人的局面。
数据显示，目前比亚迪 IGBT 芯片晶圆的产能每月 10 万片，年供应新能源高达汽车 120 万辆。在2020年4月底，比亚迪IGBT项目在长沙动工。据了解，该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。项目达产后预计年度营业收入可达8亿元，实现年利润约4000万元。
另一方吧，比亚迪还在与华为在车载芯片方面进行深度合作。

据了解，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。比亚迪对此也回应称：“已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”、“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”
对华为芯片略微了解的都知道，麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只是向华为手机和荣耀手机供应，但华为方面对这款产品的拓展研发从未停止，率先在比亚迪产品中应用也不足为奇。
头条说：
一方面自己铆足力气研发，另一方面又紧抱住行业大佬华为，比亚迪丝毫没有掩饰自己成为汽车芯片领域顶级供应商的野心。
全球汽车行业朝着电动化智能化发展是必然趋势，IGBT能够提高用电效率，是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键支撑技术。
同时，从半导体到芯片，对国内车企来说这是一片需要迅速占领的蓝海，尽管比亚迪已经取得一定突破，但想占领市场跻身供应商难度依旧面临很大困难。在疫情这只黑天鹅下各行业资金吃紧的时期，手握资金的比亚迪能否把握住发展窗口期迅速成为“独角兽”，值得期待。
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