大众与江淮正式签约，江淮大众迎来发展新机遇

1. 大众与江淮正式签约，江淮大众迎来发展新机遇

（文/彭科峰）6月11日，安徽省国资委、江淮汽车与大众汽车通过云签约的方式，正式签署了江淮汽车集团投资协议。期间，江淮汽车还与大众汽车签署了江淮大众投资协议、产品组合框架协议。
据介绍，江淮与大众合资项目是中外合资新能源汽车的首个项目。早在2018年11月，江淮汽车集团就曾与大众集团签署进一步合作谅解备忘录。此外，在前不久，江淮大众战略合资合作框架协议也完成签署，项目合作正式启动。
此次投资协议的签订，标志着江淮与大众战略合作进入新阶段，标志着大众集团新能源汽车中国生产基地在安徽设立，也标志着大众集团新能源汽车研发中心总部落户合肥。
据了解，在相关交易完成后，大众汽车（中国）投资有限公司将持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权，安徽省国资委对江汽控股保持控制权。
大众集团承诺，将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，目标是在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计届时总收入分别达到300亿元、500亿元人民币。
此外，大众集团还表示，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众中型、中大型车等插电式混合动力车和燃油车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 江淮大众更名后拿掉了江淮，南北大众怎么看？

最早放出调整股比风声的是华晨宝马，第一只落地的靴子却来自江淮大众。
上周，江淮汽车发布公告，披露了江淮大众合资项目的最新情况。公告称大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。江淮大众汽车有限公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。
具体而言，大众对江汽控股（江淮汽车母公司）增资23.83亿元，对合资公司大众安徽增资16.1亿元。增资完成后，江汽控股中，大众与安徽省国资委持股比例为50：50。而在合资公司大众安徽中，大众持股比例达到75%，江淮汽车股比则降至25%。

至此大众已完成对江淮大众合资项目的绝对控股，股比降至25%的江淮汽车在合资项目里甚至不配拥有姓名。
有消息指出，原江淮大众旗下思皓品牌或将被退回江淮乘用车，该品牌的营销工作也已全面停摆。腾出笼子后，换进的将是大众自家产品。
据此前江淮汽车发布的《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》中显示，在大众完成对江淮大众的增资协议后，在合资公司产品组合框架方面将进行进一步的细化和优化。大众方面承诺授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，这些产品将全部基于大众的MEB平台打造。另外，大众集团旗下B级车、C级车甚至商用车产品，都将优先考虑在合资公司投产。

承接上述产品的工厂，在2025年最大产能将达25万辆，2029年最大产能将达到40万辆。与产品方面的规划调整相搭配，大众安徽还将迎来一轮组织架构的调整，以适应控股方的需要。
可以预见的是，大众安徽与其旗下的这家工厂，将成为大众在华电动化战略的重要落地实体之一，大众安徽或将得到更多的资源倾斜。
而在暂无股比改革消息传出的上汽大众和一汽大众中，大众每年还要和合作伙伴五五分账。一汽奥迪在华合资项目的股比结构就更为复杂，分享利润的参与方更多。大众安徽的存在，势必会增加大众方面谈判的筹码，一言不合产品或项目转向大众安徽的威胁将会时不时出现。是让渡控制权还是寻找其他等价的筹码，成为南北大众乃至一汽奥迪必须思考的问题。
从更广阔的角度上看，大众安徽并非合资公司更名的个例。2020年商用车股比限制放开，今年稍早的时候，四川南骏汽车集团与现代汽车集团合资的四川现代汽车有限公司，已被外方完全收购，成为外资独资企业。目前，该公司已更名为现代商用汽车（中国）有限公司。
相比之下，由于主营业务为乘用车，华晨宝马方面虽早早确认将调整股比结构，但受制于股比开放过渡期的限制，能等到2022年才能完成股比调整工作。与此类似，时不时辟谣股比调整消息的北京奔驰，也得再受累两年。

塞翁失马，焉知非福，放在江淮大众合资项目中的江淮汽车也一样。该公告发布后，江淮汽车录得两个涨停板。表明资本市场普遍看好大众控股后，合资项目的发展前景，即使江淮在此项目中股比仅剩25%，也能带来业绩上新的增长。只是有句话叫“上涨不可怕，缺谁谁尴尬”，丢失控股权，更从子公司名字中被剔除居然还能录得涨停。在为股价上扬而欣喜的同时，想必江淮方面多少有一些不是滋味。
换个角度来看，合资公司部分程度上是“以市场换技术”理念的产物，其功其过，每个人都有自己的看法。但与强势外方合作，瓜分利润却不思技术进取的品牌确实存在。在股比限制开放后，弱势品牌的逐步后退不仅会出现在自主品牌阵营正常的新陈代谢中，还将出现在合资公司的母公司双方股比变化中。
看乐子的同时，中国汽车产业也需提高一些警惕。在合资公司中获得控制权的跨国车企势必越来越多。面对新四化浪潮时，他们将以更灵活、更具侵略性的姿态，完成在中国市场的布局。如何保住话语权、争取更多话语权，又或者是探索其他的合资、合作形式，借力占据新时代的更好位置，需要自主品牌们的进行更多的思考。
文/秦志聪
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3. 大众“挤兑”江淮汽车江湖不留名，它到底想干什么？

尽管2020年即将过去，但车圈的大事却从未停过。前不久华晨汽车的破产让整个车界为之叹息，毕竟一个依靠着宝马光环的自主品牌竟然最后落得个这个下场。而华晨的瓜刚吃完，江淮与大众的股权调整又让整个车圈热闹了起来。
日前，江淮大众汽车有限公司更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。在股权分布部分，大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车则持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。与此同时，江淮大众宣布旗下研发中心也于12月8日正式落成。
国内的又一例股比调整
事实上，关于外资股比放开话题已经讨论了很多年。在最开始，"合资潮"泥沙俱下，因此国家也设定了汽车股比外资最高不超过50%的限制。随着中国汽车产业的不断成熟，是否放开外资股比成为了不得不面临的问题。

而第一个开放股权比例的则是华晨宝马。早在2018年，华晨与宝马就已经签订了协议，同意宝马将持股比例由50%提高至75%，率先实现了对华晨的控制。而这个消息公开之后，车界便掀起了一阵股权调整的热潮，毕竟拥有控制权就意味着你在这个地方的话语权更大，在市场中受到的限制也会少了许多。

在宝马成为了"第一个吃螃蟹的人"后，其它的车企也蠢蠢欲动，而作为如今国内体量最大的车企，大众的野心同样"昭然若揭"。在国内，大众拥有上汽大众、一汽大众和江淮大众三个合资企业，不过由于前两者在销量上确实十分强，大众想要改变股权并不是那么容易，于是它也将眼光放在了江淮身上。
提高股比后，大众想要做什么？
业界对于如今新更名的大众汽车（安徽），最感兴趣的便是它将在未来做什么？
从大众方面的承诺来看，在双方合作落地后，将积极引进海外一线车型进入国内，相信这也是江淮大众研发中心落成的主要原因。
值得一提的是，新能源车型也是两者合作的一个关键。大众汽车（安徽）宣布未来三年将会打造一个全新的工厂，用于生产MEB平台的车型，该工厂预计产能能够达到35万辆/年，首款车型预计在2023年投产。

无疑，如今新能源汽车就是未来汽车发展的终极方向。对于传统车企而言，如何能够快速向电动化转型是一件非常关键的事情，大众将这非常重要的担子落在了江淮身上。根据协议，大众将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

"以股权换技术"还能成功吗？
此前，由于宝马与华晨将股权比例调整到了75：25，也让不少人纷纷感叹以市场换技术其实只是换了个寂寞，而前不久华晨汽车的破产似乎也印证了大家的观点。而此次江淮与大众调整比例之后，还会重蹈华晨的覆辙吗？

虽然说此前有着更多的话语权，但由于股权比例的限制，也让江淮在市场竞争中其实受到了很多阻力，再加上本来大众本来就有了两家非常厉害的合资车企，自然也不能将更多的目光放在江淮身上，江淮能够学到的东西也并不是那么完整。然而此次股权的调整，让大众占据了更多的话语权，也意味着大众将会对如今的大众（安徽）更上心，毕竟这算是大众汽车真正主导的合资企业。

而有了大众更用心扶持的江淮汽车，无疑是一个向上前进的开始。毕竟在国内提起大众汽车，几乎是家喻户晓，即便是如今日系车增长得非常快，但大众在国人的心中依旧有着一个不可替代的位置。同时，股权比例的调整也不会让江淮像曾经的华晨汽车那样只依靠着宝马"坐吃山空"，在话语权更少的情况下，可以向投入更大资金和技术成本来参与中国汽车市场竞争的外企学习先进技术，甚至可以激发其自主创新能力。
写在最后
江淮与大众的股比调整，目前来看这是一个双赢的选择。若是江淮好好学习发展，步上华晨的老路还是几率很小。不过，经过了华晨宝马以及江淮大众的股比调整之后，也意味着国内的汽车市场大门已经逐渐打开，还依赖于外企的国内企业似乎也是时候该醒了。
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4. 江淮大众与江汽集团的区别

江汽大众现在叫安徽大众,是江淮集团与德国大众的合资公司,德国大众占75%的股份,江淮占25%的股份。
江淮大众汽车有限公司于2017年12月22日成立。法定代表人李明,公司经营范围包括：研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务。

出口整车以及其零部件、组件、配件；保证其产品的售后服务；仓储和运输服务；培训、咨询、试验和技术服务；出行解决方案服务。
二手车平台服务，二手车经销、经纪及鉴定评估；开展与上述经营宗旨和经营范围有关的和或支持上述经营宗旨和经营范围的其他业务活动，有审批要求的均需获得相关部门审批许可等。

5. 江淮大众与江汽集团的区别

江汽大众现在叫安徽大众,是江淮集团与德国大众的合资公司,德国大众占75%的股份,江淮占25%的股份。
江淮大众汽车有限公司于2017年12月22日成立。法定代表人李明,公司经营范围包括：研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务。

出口整车以及其零部件、组件、配件；保证其产品的售后服务；仓储和运输服务；培训、咨询、试验和技术服务；出行解决方案服务。
二手车平台服务，二手车经销、经纪及鉴定评估；开展与上述经营宗旨和经营范围有关的和或支持上述经营宗旨和经营范围的其他业务活动，有审批要求的均需获得相关部门审批许可等。

6. 江淮大众与江汽集团的区别

江汽大众现在叫安徽大众,是江淮集团与德国大众的合资公司,德国大众占75%的股份,江淮占25%的股份。
江淮大众汽车有限公司于2017年12月22日成立。法定代表人李明,公司经营范围包括：研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务。

出口整车以及其零部件、组件、配件；保证其产品的售后服务；仓储和运输服务；培训、咨询、试验和技术服务；出行解决方案服务。
二手车平台服务，二手车经销、经纪及鉴定评估；开展与上述经营宗旨和经营范围有关的和或支持上述经营宗旨和经营范围的其他业务活动，有审批要求的均需获得相关部门审批许可等。

7. 江淮大众：只有大众，不见江淮

套用一汽、上汽的模式，来定义江淮大众项目，不仅相当主观，而且也充满着恶意。
切勿忽视整个合肥以及江汽集团的学习能力，引入大众，不仅仅是在改善运营环境，也是强化自身实力的一种手段。
2020年的乘用车市场完全不同于30年前的市场。

相比于当年萧条一片的乘用车市场，如今的乘用车市场早已是如火如荼的竞争局面，虽然都是引入大众，但相比于一汽、上汽引入大众为了开拓市场的目的完全不同，江汽集团引入大众的目的，似乎更为深远一些。
在新能源市场还未完全开拓，而江汽集团在市场中已经有一定份额的情况下，引入大众的目的就不是拓展市场那么简单。
12月2日，江淮大众更名为大众汽车（安徽）有限公司。

本是已经敲定的事情，但却再一次上了热搜，显然公众的视线放在了更名之后的名字上，全新公司命名为大众汽车（安徽）有限公司。
只见大众，不见江淮。
甚至，有外界传言称，是否江汽集团会成为下一个华晨集团，成为外资品牌的代工厂。对于这种猜忌，事实上更多一种主观臆测。
时代不同，不能以昨天的华晨来类比今天的江汽，企业的架构组织以及投资环境完全不同，华晨十几年的发展、投资模式显然人尽皆知者，但对于投资这件事儿，合肥有着自己的看法和见解。

被网友调侃为“最牛风投”的合肥市，显然不可能将目前仍然活力四射的江汽集团，变成一个“富士康式”的代工厂。
不少人对江汽集团的认知，过于片面，虽然乘用车市场最近几年发展并不乐观，但必须要了解到的是在重卡以及轻卡领域，江汽集团仍然是跺脚震三震的狠角色。
对于这家合资企业来说，叫什么并不重要，重要的是，江汽集团能够在合资项目中，汲取什么样全新的能量以及技术。

大众落地，只能推动江汽集团更好向前奔跑，无法吞噬江汽集团壮大自身的野心，这也就意味着江汽集团永远不可能会是下一个华晨集团。
双方合资的项目，更多的推动力大众身上，无论是投资比例还是技术的灌入比例，大众都有着举足轻重的分量。
对这一项目，江汽集团视为一种自我成长的契机，能够通过大众项目的落地，为江汽集团带去更好的生产理念，管理体系以及良好的供应商配套系统。

与大众项目一同落地的，是江汽集团思皓品牌的落地，一前一后两大项目落地，意味着在乘用车领域，江汽集团做好全面升级，合资项目不放弃，自主项目全面颠覆过往。
那么，名字上是否带有“江淮”已经不重要了。
江淮勇敢的捅破了合资方式早已沦为代工厂的客观事实，事实上带上自主企业名字已经是最后一块遮羞布，所谓的一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等等品牌，我们的自主企业在合资项目中国的话语权已经相当弱。

更何况，江淮与大众项目，大众立项资本就已经占到了75%，对于这层遮羞布，江汽集团事实上并不关注。
这也从侧面看出来，江汽并不屑于这种文字游戏，能否真正意义上汲取大众集团的能量以及价值，才是此次合作项目的关键。
过去两年，江汽已经构建学习体系，思皓品牌的落地，就是企业内部转型的一种体现，江汽通过全新品牌形象，全新生产技术，全新架构体系以及全新品牌概念来服务消费者。
这其中，就有大众项目的一定推动，是江汽集团多方学习之后的最佳落地体现。

对于整个江汽来说，项目板块事实上众多，自主板块中有轻重卡，新能源，MPV以及普通乘用车，这些项目运营尚且不错，并且架构、体系都相对完成，而江淮大众项目只是一种拓展的渠道。
且，在南北大众早已瓜分天下的今天，江淮大众项目选择的路线不是传统燃油车市场，而是未来的新能源市场，市场份额有多大，是否能够成为“江汽集团中的华晨宝马”，一切都是暂定。
但可以了解到的是，江汽集团的转化、学习能力，绝非当年的华晨能比。
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8. 江淮大众更名大众安徽，忙活半天，江淮未能留名

12月2日，江淮汽车官方发布《江淮汽车关于江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变更、交割完成的公告》（以下简称：公告），同时，江淮大众正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”（以下简称大众安徽）

《公告》一出，随即引发多方关注。此次名称的变更将成为首个外国车企控股合资企业更名的案例。同时也意味着，今年5月29日由安徽省国资委、大众汽车（中国）投资有限公司、安徽江淮汽车集团控股有限公司三方签署的《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》（以下简称：意向书）中的内容已经落实。只是这场“3个人”的“电影”，江淮最后也没能留下“姓名”。

更名后的大众安徽，法定代表人为大众集团（中国）现任CEO冯思翰，注册资本达73亿元之多，持股比例为：大众中国投资持股75%，江淮汽车25%。至此，大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权。
这也是大众集团在中国市场一直所期望的结果。

从2018年4月国家发改委宣布汽车行业分类型过渡期开放，5年时间完全取消汽车行业合资企业股比限制开始，众多外资车企就已经在跃跃欲试。同年10月，宝马率先与华晨达成协议，通过增资，将股权比例调整为75：25，正式拿到了华晨宝马的实际控制权。宝马的成功，让大众看到了更多的可能性，但当面对南北大众两个“儿子”时，大众遇到的阻力并不小。

无论是一汽还是上汽，大众的股权变更提议都没有得到回应，不甘于此的大众集团，开始将目光转向了2017年与江淮合作打造的全新合资公司江淮大众身上。江淮大众成立初期，就定位于发展电动化车型，而电动化车型，也是大众集团未来战略的重要板块。
虽然江淮大众旗下首款车型思皓E20X市场表现一般，但大众集团并没有对江淮大众失去信心，相反，大众还想在江淮大众身上下更大功夫。按照计划，大众将为江淮大众投放5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
至此，大众与江淮的合作开始进入加速期。
此次《公告》正式公布，宣告了大众集团大棋局的第一步已经正式完成，掌握大众安徽控制权的它，将有更充足的准备去应对中国新能源汽车市场的变革。

目前大众集团已经分别在一汽和上汽投放了基于MEB平台打造的新车——ID.4 X与ID.4 CROZZ。根据大众集团对中国市场的规划，在接下来的两年内，它还将陆续在中国市场投放8款国产电动车型。如今格局发生变化，大众集团必将在车型投放策略上，对大众安徽这个“亲儿子”有所侧重。
在可预见的未来，大众安徽将成为大众集团电气化战略的重要支点。也就是说，大众安徽、上汽大众、一汽-大众三足鼎立的局面，或将成为可能。
对于江淮，从目前来看，结果也不算太坏，虽然失去了25%的股份，但在《公告》公布当天，股票就迎来了大涨。
但是江淮还需做好面对诸多变数的准备，股权的变更，意味着其在大众安徽中失去了话语权，很多方面将处于被动，未来是否会被大众牵着鼻子走，所投入的投资是否能得到应有的回报，就都得看江淮自己的造化了。
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