为什么经常有人说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？

1. 为什么经常有人说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？

大家应该都比较清楚，美国的经济发展在世界排名第一，而中国位居第二。既然在排名上有了一二之分，那么在各个方面都会进行一些比较。像医学、武器装备等一些研究方面，都会进行比较。而美国的特斯拉品牌汽车也会拿来跟我国比亚迪品牌汽车相比较。


大家都知道，随着交通的发展，我们对于汽车的需求量也是很大的。而能源耗费也是随之越来越高，为了能够减少能源的耗费，所以都在研究能够节省能源类型的汽车，而这种汽车各方面的配置都是需要我们去研究的一个事情。那么这两种车，它们都属于世界经济排名第一和第二国家研究出来的，在一些研究方面较其他国都要先进，而这两台有名的汽车均属于新型新能源类型汽车。而现在创造出来的新型汽车目前也只出现在中国和美国当中，其他国家在汽车方面的研究也在不断进行改进。很多人肯定也很好奇，它们究竟谁更胜一筹呢？我们听听内行人怎么说，它们两个之间肯定是存在着差异。

内行人就说了，作为我们的后起之秀比亚迪，它在电池板的组合上，可是融合了很多技术员的技术，并且也从它的身上研究了一些其他新能源汽车，从此也可以看出，比亚迪拥有着新能源的开发技术。而特斯拉这家公司，成立的时间跟比亚迪相比，要更早一些，它也有着自己一定的基础在那里。而它作为一辆跑车，它的外观设计方面跟比亚迪相比，也更加炫酷。

内行人还说了，不过对于买车的人而言，就单单看中它跑车的外观和极速的话，其实还是有潜在的危险在里面的。因为之前就发生了特斯拉自燃的事件。可以从中看出，其实车的性能才是更重要的。这也是为什么我国有人买车，首选的车还是比亚迪。而特斯拉的电池板使用寿命不长，它不能作为长途驾驶的汽车来使用，只能在距离不是很远的地方进行行驶，满足不了长时间跑车的人。之前还有车主在问，比亚迪和特斯拉有何差距？针对大家的疑问，内行人说出实情。不少买了特斯拉的车主看到以后，纷纷表示：后悔自己没选对啊！
从上面可以看出，两台车均有各自的长处和不足之处，也是汽车公司需要不断完善的地方。看到小编描述了这么多，大家在选车方面应该就会知道，选什么样的车才更适合自己。

2. 特斯拉丑闻不断，为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？

在全球市场，比亚迪新能源车型全年销售突破11万辆，接近12万台，可以说比亚迪已经连续3年超越特斯拉，值得注意的是，在电池技术方面，比亚迪有着完整的体系，早在几年前，比亚迪已经有了自己的电池工厂，而特斯拉虽然在努力建设自己的电池工厂，但也要再等个2年左右了。





相比之下，特斯拉虽然起步早、全球知名度高、车名很酷，可是论全球布局，特斯拉是不如比亚迪的，在国内外路人采访中，不少外国人对比亚迪的印象最深刻。





特斯拉不仅全球布局拼不过比亚迪，价格区间也剔除了大部分车友。特斯拉的价格高于比亚迪很多，这样一来，除了欧美市场买账和有钱人买账，三分之二的顾客都被拒之门外。





而纯电卡车领域，在美国、新加坡、巴西等海外市场，比亚迪电动卡车的可靠性、经济性和环保性得到了客户一致好评，在美国市场，比亚迪已在纯电动卡车市场占据60%以上的市场份额，位居第一，成为全美最大的纯电动卡车供应商。




比亚迪纯电领域涉及纯电洒水车、扫路车、动渣土车、混凝土搅拌车、港口拖头车、矿山车、公交车等等，实力非同一般。而特斯拉有的是刚刚发布推广不久的电动卡车而已。




而且比亚迪成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨“云轨”，可实现全自动无人驾驶，特斯拉创始人马斯克布局的“超级高铁”也只是在实验和研发阶段而已。
不可否认特斯拉的成绩，但是比亚迪更牛逼！特斯拉对电池就是个电池组装厂，比亚迪却是电池，电控，电机全产业链的发展，比亚迪不造特斯拉式的跑车，只是国内市场不需要，不是技术不成熟，船夫哥曾说过，如果市场需要，分分钟造出特斯拉！这不是牛皮，看人家产品就知道:家用车.大巴车.卡车.半挂车.清洁车.以及更牛逼的云轨，在别的车企还在竞争私家车领域时，比亚迪已经全产业链，甚至跨产业发展了，我相信未来绝对是比亚迪的天下！

3. 为什么比亚迪终究成为不了特斯拉

因为比亚迪走混动路线，所以就急功近利？那么比亚迪E6怎么说？比亚迪的电动公交大巴怎么说？比亚迪的磷酸铁锂电池怎么说？换句话说，如果比较全产业链条的能力，比亚迪比Tesla要强得多。Tesla确实很棒，Tesla成功解决了纯电动车续航里程和安全性的问题，但这一点只有在一个发达成熟的产业环境以及凭着Elon Musk的个人魅力才能做到。Tesla的电池购自松下，电机购自台湾，底盘技术来自莲花，以及来自互联网领域的集群控制理念，可以说Tesla几乎动员了业界所有成熟的资源打造了Roadster和Model S。这一点比亚迪做不到，比Tesla更早研发电动跑车的Fisker也做不到。

4. 为什么比亚迪终究成为不了特斯拉？

比亚迪成不了特斯拉，跟混动和纯动没关系。以下是个人见解:待遇缺乏竞争力。王总曾在高层会议上动情哽咽，说大伙跟着我受苦了，以后效益好了，好处少不了给大家。可见他也意识到了问题的严重性，不过公司效益不好，还有一个太阳能领域需要不断砸钱进去。后来搞了员工（高管持股）持股，结果持得最多的是跟王总搭得上边的一个人。由于第一点，公司找不到高端的人才，所以人力资源就从大学应届生大力招人。结果是，合同期一满，实战技术到位了，随便跳槽，工资翻倍。留下来的有四类人:晋升为领导的，原本不多的加薪额度里面占大头的，在公司安家了的，打酱油的。公司的中高层管理层没有特斯拉那么开放，说白了就是官僚。各种流程，异常繁琐。而基层领导更别提了，装逼一流，酒桌上一流，别的，哎。非技术类岗位，从车间提人上来非常常见，而且都是有门路的，有的人素质之低，让人侧目，结果很可能劣币驱逐良币。在汽车外观上，缺乏足够吸引力。还有为人诟病的logo问题。很多人建议工业设计外包，logo作适当修改。公司内招，只能平级调动，即使你干的活上了一个台阶，本身的岗位级别高于你目前级别，但是你内招去，不好意思，级别待遇一个样。更搞笑的是，越低级别加班越多，最后工资比高级别的高出不少。车间操作工辛苦，忙，累，加班也是正常干活，待遇高些理所当然。

5. 比亚迪为什么成为不了特斯拉？

就像苹果不是iPhone一样，特斯拉也不是汽车，特斯拉是个科技创新企业，汽车仅仅是特斯拉生态圈的第一个产品而已。为了是什么，超出我们的想象空间。因此特斯拉是学不来的，它必须有足够的超前科技的积累，还有勇于为创新牺牲自己的精神。而汽车公司第一要的是生存和盈利。
比亚迪首先是个手机电池公司，即使产销量世界第一，却也只是个富士康的角色，在电池创新能力方面还不足，我们可以看到，现在手机大部分电池都是用比亚迪的，但没有一个电池贴着比亚迪的牌子，这是因为比亚迪只能坐电池芯，不能做解决方案，就像苹果的芯片明明是台积电造的，但解决方案是苹果所有，所以芯片叫A10。
比亚迪的老板要比其他企业聪明，他是个精明的商人，能够借用电池的品牌印象，直接转化到纯电动车上。虽然手机电池和电动车电池完全不同，解决方案也得购买国外的。所以比亚迪不是个创新型公司，还要把相当一部分钱放在建设渠道和海军身上。
前面说了，比亚迪的老板是聪明的老板，他从来不跟风，他挑起了纯电动车的市场风头，然后转而做了混合动力，是因为混合动力技术要比纯电动车难的多。纯电动车仅仅是借用了“电池巨头”的惯性认知，而借机研发混合动力才是比亚迪最认知投入的技术。
正是因为比亚迪做电池数十年，所以才非常清楚电池车的最大壁垒，续航和充电时间。这两大壁垒在几十年内根本不可逾越，因此混合动力才是未来的主流动力形态。在丰田教育了市场之后，比亚迪借着纯电动车的领头羊势头迅速推出更好用，续航更长的混动车，可以秒杀全中国所有企业，包括合资品牌。

6. 比亚迪为什么成不了特斯拉？

就像苹果不是iPhone一样，特斯拉也不是汽车，特斯拉是个科技创新企业，汽车仅仅是特斯拉生态圈的第一个产品而已。为了是什么，超出我们的想象空间。因此特斯拉是学不来的，它必须有足够的超前科技的积累，还有勇于为创新牺牲自己的精神。而汽车公司第一要的是生存和盈利。


比亚迪首先是个手机电池公司，即使产销量世界第一，却也只是个富士康的角色，在电池创新能力方面还不足，我们可以看到，现在手机大部分电池都是用比亚迪的，但没有一个电池贴着比亚迪的牌子，这是因为比亚迪只能坐电池芯，不能做解决方案，就像苹果的芯片明明是台积电造的，但解决方案是苹果所有，所以芯片叫A10。

比亚迪的老板要比其他企业聪明，他是个精明的商人，能够借用电池的品牌印象，直接转化到纯电动车上。虽然手机电池和电动车电池完全不同，解决方案也得购买国外的。所以比亚迪不是个创新型公司，还要把相当一部分钱放在建设渠道和海军身上。
前面说了，比亚迪的老板是聪明的老板，他从来不跟风，他挑起了纯电动车的市场风头，然后转而做了混合动力，是因为混合动力技术要比纯电动车难的多。纯电动车仅仅是借用了“电池巨头”的惯性认知，而借机研发混合动力才是比亚迪最认知投入的技术。


正是因为比亚迪做电池数十年，所以才非常清楚电池车的最大壁垒，续航和充电时间。这两大壁垒在几十年内根本不可逾越，因此混合动力才是未来的主流动力形态。在丰田教育了市场之后，比亚迪借着纯电动车的领头羊势头迅速推出更好用，续航更长的混动车，可以秒杀全中国所有企业，包括合资品牌。

7. 比亚迪和特拉斯相比还算可以，可它为什么干不过特斯拉？

无论你开不开车，买不买车，电动车都是躲不开的热门话题。其中，最受关注的厂商“电池大王”比亚迪、“科技狂人”特斯拉，两者关系如何呢？惺惺相惜or针锋相对？一起来聊聊吧~

8. 为什么说比亚迪成为不了特拉斯？

在最近几年国产新能源电动汽车流行，已经成为了现在的新能源趋势，其实不管是国内还是海外，现阶段已经都是如此了，新能源汽车注重环保这已经是必然问题。而我国也在大力研发，国家部门也在大力扶持，所以新能源汽车目前在国内发展的态势还算是顺风顺水，在国内的新能源汽车领域要数最大的应该就是比亚迪了吧，还海外最大的就属特拉斯了。

虽然我国的比亚迪虽然名气极大，但是在国外的影响力就非常一般了，比亚迪的优势就是在电动大巴上面，而电动汽车在国外的销量那都是十分少的，国外市场主要还是被特拉斯给占据，而特拉斯作为上市最受欢迎的汽车，它不但品质一流，并且在续航能力上面也是无与伦比的，不过唯一的缺点就是它的价格太高了，导致了很多国内人士都不会去选它。

而根据最新消息报道，特拉斯在几年的一月份就开始在我国的上海制造厂家，并且听说最近的国产Model3就快上市了，这让很多国人期待异常，毕竟特拉斯的销量品牌在那里，车的本身肯定不会差，而且这款最新的国产Model3由于是在国内生产所以避免了关税，售价只需要3.59万美元，这在特拉斯里面可以说是超级良心的价格了，而比亚迪是否会就此沉寂.