关于山地车的

1. 关于山地车的

这种情况应该是车轮轴内部的螺母紧了，骑久了都会这样的，我那一老车Giant Enter曾经就是这样，阻力超级大，然后我拆开前轮，把螺母松了就好了；最近我的OCR3500也是这问题，也被我修好了~

2. 关于山地自行车

山地车的分类 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2.双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3.自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 4.飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，钱也不便宜。 5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 [编辑本段]山地车部件及选购 1.车架 一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 2.前叉  前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。 前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油? ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 前叉的专业或英文词语: 行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，即弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。 3.制动系统 制动系统包括刹车、刹把、刹车线。 山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。 V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。 4.传动系统 传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。 牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 5.变速系统 变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。 变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。 SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAM X-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。 变速线：同刹车线。 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等） SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.0 6.车轮 车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。 工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 内胎：属于易耗品。

3. 有没有山地车

如何选购运动自行车
首先是根据您的需求来选择您所需要的自行车类型，主要分为山地车、公路车、郊游车和城市代步车。当然还有一些造型特异的其他车种。我们主要是说常见车系。
1、  质量
自行车作为一件实用用具，坚固耐用的品质是保证您兜里的银子付出不冤枉的一个基本条件，质量的保证需要车辆的车架部件选材精良，焊接完整细腻。传动部件采用稳定耐用的成熟品牌，如shimano、sram等，且要保证传动部件的等级统一性，遇到配件等级混装、品牌混装的时候，你就需要瞪大眼睛了。山地车有一个重要的部件是避震器，你可以没有变速器，但是没有避震器就绝对不是一辆标准的山地车，没有一个合适的避震器也就注定这不是一辆合格的山地车，避震器也要选择成熟品牌的适用等级。再一个就是轮组，不要苛求于轻量化，坚固并保持稳定的润度才是王道。
除此之外，如线管、线帽、辐条、胎垫等细小部件更是觉得车辆整体稳定性耐用性的关键。这一点切记不可忽略。
2、  舒适
车子是与你紧密接触的物件，无论是车架、握把角度，还是座垫的硬度，都是决定你能否骑得够远够舒适的关键，大家现在基本都知道车架分号码，如15、17、19、21、 或者16、18、20，再或者 S、M、L、XL等，车架的尺寸仅仅是个基本数据，并非按照身高照搬即可，还要参考身体比例、车架前置角度、功能等综合考量，比如，我身高是172cm，按照标准应该是骑17寸的车，但如果喜欢爬坡和林道越野，车架要稍稍的小一点点会更灵活，可以选择16寸或者16.5寸车架，如果是长途，车架稍大一点比较好，我会选择17.5-18寸左右的车架。而且，每个品牌的车架角度都有着自己的风格，也许，你同样的身高，换一个牌子，就有可能是换一个号码才会觉得舒适。

4. 关于山地车的问题

1300-1500这个价位，性价比比较高的就是捷安特的ATX6系列和美利达的勇士系列。

这个价位的山地车是娱乐级，性能算是专业山地车里最低的，也就是摆脱了民用车，在这个档次的山地车，性能基本上可以通过价格反映，但差个1、200块钱的两款车一般骑不出差距来。

所以这个价位的山地车基本可以根据预算和对涂装的喜好选择。

勇士550应该算比较特别的，看官网上对它的介绍，它是为学生设计的，看配置，它也比较适合通勤。没有快拆的轮组（防盗）、休闲车的牙盘（48、38、28）可以踩得更快，至于说车身加固，那就是宣传了，勇士系列的车架都是一样的。

个人感觉这款车子更通勤一些，相比之下，勇士600更山地车一些。

老板推荐你买公爵500，因为公爵500才是入门级的山地车，这个级别的车子已经有一定的升级空间，也能适应更多的路况。
但自行车运动最重要的还是人，我身边就有很多用勇士和ATX6系列入门的车友，使用证明用这个价位的山地车做入门骑行是可行的。

1500元组车有一定的难度，因为要配这个价位的山地车，配件的级别都已经很低了，而且组装车的装配始终不如整车（尤其是这个价位的，利润比较低），没有一定动手能力的车友，最好不要自己组装。建议你先买一辆勇士600骑着，也不用升级，等到这款车已经完全不能满足你（感觉牙盘、车架软，不好发力），资金也充足一点了，2000以上的DIY装车性价比才比较高。

祝骑行愉快！

5. 关于山地车的几个问题

有一类只知道骑山地车压马路的货色叫做“山马党”，属于被嘲讽和鄙视的对象，因为他们对自行车和自行车运动几乎都一无所知、骑起车来要速度没速度要技术没技术，可他们却偏偏以高手自居、随时满嘴胡喷大放厥词，言行招人烦不说，还误导了很多新人，相当讨厌。
而带你玩的那些“前辈”就是山马，你要是想骑车水平有所提高而不是整天闷着头傻骑的话就赶快离开他们，越快越好。

说正题吧

“山地车不怕爬坡”是个彻头彻尾的伪命题——山地车至少是为应对非铺装路面的越野骑行而设计的（山地车大致分为XC、AM、FR、DH等大类，你去查一下就知道了），和公路车相比通过性、操控性都很强，但是自重大、受力形变明显、骑行阻力大（包括胎阻和风阻）、骑手体力消耗大，在铺装路面的骑行速度远低于公路车。
也就是说只要是在公路路面上骑行，不管是平地还是爬山，山地车肯定没有公路车快，山地车对于公路车的优势只有在公路以外才能体现出来。

越野骑行是很普及的运动方式，基本谈不上什么危险，而且比山马安全——虽然越野的摔跤几率比山马大得多，但是摔倒后受的伤害通常很小很小，而山马一旦摔倒则很可能受重伤甚至挂掉——低速摔在泥地上和高速摔在水泥地上完全是两种效果，低速撞在树上和撞在机动车上也是两种效果。事实上我从没听说过有玩越野或玩公路车的朋友受伤，却经常听到山马摔伤摔死的消息。


技术怎么练的问题就不回答了，越野技术只有找越野玩家带你去山里练，在这里纸上谈兵毫无意义。

最后来说锁鞋
锁鞋只是样子长得有点吓人而已，其实一点都不危险，非但不危险，还是越野骑行中必不可少的安全装备——我没说错你也没看错，锁鞋就是安全装备。
说锁鞋危险的几乎都是根本没穿过锁鞋的人，想当然就把锁鞋说的无比恐怖（山马的一贯作风），即便偶尔有几个穿过还说危险的也没有真正用过锁鞋——我就认识一个那样的人，刚穿上骑行鞋就摔了一跤，这本来很正常、毕竟锁踏和平踏的操作方式不同、刚用的时候摔跤在所难免，可他摔下去以后就一口咬死锁鞋是极度危险的危险品。
而真正用过锁鞋的人都不会说锁鞋危险，只会觉得没穿锁鞋不能进山，因为我们知道锁鞋对越野大有裨益。

锁鞋到底有什么好处呢？
很多人在骑车下坡时都会本能的站起来、用两腿夹紧坐垫，认为很安全，但这种方式并不可取，对越野骑行尤甚——我们在越野过程中要对车子进行操控，也就是根据地形的变化随时改变身体和车子的相对位置、以达到重心平衡、顺利通过各种复杂地形。如果用腿加紧坐垫，那么车子和人之间就没有活动空间，也就无法完成控车动作，当然也就没法顺利骑行了。
控车的基本方式是站起来、两腿膝盖分别往外侧张开，这样在需要压车转向时骑手的身体就可以尽量和重力方向保持一致，也就能保持平衡了。当遇到陡坡、陡坎或急弯时可以迅速将重心后移、也就是把屁股完全一到坐垫后面去，就能轻松通过了。
不过这种控车方式有个弊端，就是容易脱脚、脱脚的后果很严重，为了不脱脚就得时时都用力踩着踏板，这么一来注意力就会分散、本有的水平难以发挥，而且也不可能完全杜绝脱脚。但是，锁鞋完全弥补了这个不足，只要你把鞋子扣好，无论你怎么控车、无论你遇到怎样剧烈的颠簸，至少你根本不会脱脚，你安全了。而且你根本不需要把注意力集中在脚掌上，可以专注于操控和享受骑行的乐趣，不好？

说完了，玩儿去吧

6. 山地车 使用

山地车换挡：1、快速换档、缓踩油门。换档时车子要有速度才好换档，如果车速太慢或者是死车，根本就不能换档，如果上坡要换档，要死劲瞪一脚后再换档。换档的时候不要太快，太猛，要轻轻的换，不要一下就从最低到最高，或者从最高到最低，这样很容易造成变速器的损坏或者滑链等。
2、如果要上坡，提前进行换档，不然可能因为踏蹬时的力度过大而损坏车链。
3、挂某个档时，换档器按下后手不要马上松开，要稍作延迟，等车链顺利挂上后再松开。山地车保养：最主要的就是上油这个技术环节，把握好了这个就OK 了！ 如何给自行车链条上油
1.首先讲最常见的毁车的情况：
   一般我们新车上都是有层油的----我是指链条上， 不过那个油不是润滑油， 应该是做保护的机油，是为了考虑到存储链条可能时间比较长，避免链条生锈腐蚀，这个油可不是润滑油。
     骑行一段时间后， 需要上油， 上油的宗旨是：“过犹不及”，这点一定要记得，大家可能见到过有些人的车链条啊，飞轮啊都是黑色的，油汪汪，粘乎乎的样子， 这可是最忌讳的，这样就典型的是属于上油多了，这样的车子在骑行的时候非常容易粘灰，不管是国道还是山路，长时间骑行下来更加肮脏，粘上在链条和飞轮上的沙子会和车子转动一起参加磨合，这将大大增加自行车行走系统的磨损速度，记得我们维修的一个客户的车3000km不到，一套deore9段27速的行走系统就磨损得跳齿了，后拨导轮摩得很尖！链条间距很大，飞轮的齿和前齿盘的齿也磨损得很尖，导致骑行时候大力的情况下严重跳齿。如果按照正常保养上油的话，这样的系统至少可以跑7，8km以上，也有客户跑了10000多km，所以不要轻易怀疑你的变速行走系统的寿命。
  2.油是肯定要上的：
   不上油也不行， wolf‘s 自行车润滑油， 缝纫机油，wd40万用润滑清洁剂，高档自行车专用润滑油，这些都可以使用在自行车链条上，各有优缺点 ，世事没有完美，只有合适我们的需要和用途， 而且要注意使用方法， 但是什么摩托车机油什么的就算了，举例， 缝纫机油比较粘； wd40 清洁效果很好， 但是润滑性不是很强， finishe line 专用润滑油挺好， 有些还掺加了特伏龙，vax 腊制什么的，不脏裤子， 润滑保持性好， 但是价格贵， wolf，s 润滑油小瓶体积合适，价格便宜，效果一般......等等不一而足。
3.如何上油：
    3.1 只能向链条上油， 其他车子任何地方不要上油，切记！ 极端错误的毁车行为－－往花鼓里面喷油，往中轴里面喷油，套用一句时髦的话，上述做法都是人间悲剧了。
    3.2 千万不要喷在外胎上， 不要拿到wd40乱喷一气，用个抹布在链条下面档着，向链条上面上油。
    3.3  高级的上油的境界：“干飞湿链”。
    什么意思呢？好的上油是让人看不出来上过油， 而不是油汪汪的，只要链条活动的关节之间有油（一般有110几个关节呢，哈哈），其他的地方都不要有油露在外面的样子，那些露在外面油很容易粘灰和沙子上去，切记，所以最好上了油呢， 用抹布擦擦， 这样就行了。
4.上油的频度：
     总是保持链条关节之间有些油就行，不要多，有点就行。缺油的情况就是后拨链条骑行起来兮兮嗦嗦响，甚至上面有锈迹斑斑，这样是需要上油的，如果你今天打算出去骑行个100km的越野，也可以之前上些油，明显这一天骑行轻快多了，这里说一句， 如果是wd40，即使你早晨出发前上油，然后在夏天最热的时候走100km 很恶劣的路况越野，那么在你回程的时候这些油就差不多了，如果是finishiline ， 就没有问题了

7. 山地自行车

回答一：我们所说的几速是按前盘X后盘计算的，你说的这种事18速的
回答二：变速时左侧的123代表前盘的大小（数大的盘大，齿数多），右侧的123456代表的是后盘（数大齿多），至于怎么搭配，就看个人爱好了，我基本上不用左侧的1档，呵呵
回答三：这个问题有两种情况，第一种是中拨器没调好，有些磨链条；第二种情况是后拨器没调好，一般你变完速以后把右侧的平拨器稍稍回一点就能解决
回答四：不知道你说的上油是指哪里，正品的链条是不需要上油的，其他各轴每年两次就可以了（换季的时候，夏季油可以多些，冬季油要尽量少加）

8. 关于山地车的问题

你好！
       你好，车子向后退，飞轮是会跟着一起向后转的。这是正常现象。
导致这种现象的原因是飞轮的内部构造决定的。飞轮内部与轴承相连接的部分叫棘轮，给你介绍一下棘轮。
      下面是山地车棘轮的构造图。这个图是我自己画的，红色的是金属弹片，当外环部分顺时针旋转时弹片会卡住外轮，同时带动中间的轴承转动，当外环逆时针旋转时，弹片会一个个弹开，就是你骑车滑行时后飞轮传出的哒哒声。
同样的道理，当中间的轴承扭转时，弹片会卡住外环带动外齿轮旋转。图是我自己手画的。
还有一张图是网上搜的，希望能展示的更清楚点。
 

 
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