众泰预计2021年前三季度净亏损9-14亿元 整车业务停滞

1. 众泰预计2021年前三季度净亏损9-14亿元 整车业务停滞

易车讯  日前，*ST众泰发布公告称，预计第三季度亏损2亿元-3亿元，上年同期亏损5.3亿元；受资金短缺的影响，公司整车业务停滞，汽车整车基本没有销售收入。
此外，在2021年前三季度其预计归属于上市公司股东的净亏损9-14亿元，基本每股收益亏损0.44元~0.69元，去年同期归属于上市公司股东的净利润亏损约15.63亿元，基本每股收益亏损约0.77元。
据2021年半年报显示，*ST众泰的主营业务为金属家具制造业、交通运输设备制造业，占营收比例分别为：55.99%、44.01%。
在去年12月，由于资不抵债，众泰新能源以及其母公司铁牛集团已经被法院裁定破产，目前众泰汽车也面临退市危险，持续关注。

2. 众泰汽车半年报真是惨不忍睹

   
        
    作者：龚进辉 
    
   众泰 汽车 实在是太难了，简直难上加难。日前，众泰 汽车 发布了2020年半年报，用“惨不忍睹”来形容一点也不为过。
    
   财报显示，上半年公司营收7.7亿元，同比减少76.69%，归属于上市股东的净利润为亏损10.34亿元，上年同期净亏损2.9亿元，同比下降256.08%，基本每股收益-0.51元，上年同期基本每股收益-0.14元。
    
   销量方面，上半年众泰 汽车 合计生产 汽车 574辆，销售 汽车 1417辆，近乎腰斩，与巅峰时期30多万年销量相差甚远。对于营收利润双双下滑，众泰 汽车 方面解释道，主要有两个原因：
    
   一是受宏观经济形势的影响， 汽车 行业整体景气度不高，行业竞争日趋激烈，流动资金短缺等因素导致公司整车 汽车 销量大幅下降，未达预期。由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。二是计提其他资产减值准备。2020年半年度，众泰 汽车 需计提各类资产减值准备总额为3.73亿元。
    
   其实，无论是往前看还是往后看，众泰 汽车 业绩都十分惨淡，不禁让人为其未来捏一把汗。2019年众泰 汽车 实现营收29.86亿元，同比下滑79.78%，归属净利润-111.90亿元（含计提商誉减值准备61.20亿元），同比下降1498.98%，为借壳上市以来最低。
    
   众泰 汽车 方面还发布三季度业绩预告，预计2020年1-9月公司净利润亏损16-12亿，同比下降110.53%-57.90%。这意味着，今年Q3，众泰 汽车 预计将亏损5.66-1.66亿元。
    
   事实上，众泰 汽车 每况愈下， 汽车 行业不景气、市场竞争激烈，以及受疫情冲击，都只是外部因素，影响有是有，但不足以使其陷入困境。众泰 汽车 一路走下坡，归根结底还是要从自己身上找原因，即自身问题才是主因。
    
   在我看来，众泰 汽车 之所以混到今天这步田地，都是缺钱惹的祸，由于资金短缺，导致其把各利益相关方几乎都得罪了遍，严重影响正常经营。
    
   员工方面，从2019年起，众泰 汽车 欠薪传闻就未曾断过，社保费用也未按时缴纳。今年以来，疫情使本就不堪重负的众泰 汽车 更加雪上加霜，为了尽可能节省开支，众泰 汽车 湖南基地决定延长员工假期至2021年6月30日，并鼓励员工主动离职。当员工大量离职或不在岗，众泰 汽车 组织机构正常运行都成问题。
    
   供应商方面，众泰 汽车 还拖欠供应商货款，因拖欠核心供应商比克电池6.21亿元货款，去年8月被后者告上法庭，导致其被冻结4183万元财产。同时，众泰 汽车 旗下君马 汽车 破产倒闭，引发员工、经销商集体维权，消费者也遭殃，车子出现问题后根本没人管。
    
   产销方面，此前，众泰 汽车 方面曾披露，2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或不连续生产状态。这话不假，燃油车A16、B21并未开始生产，新能源车也因种种原因陷入停产的局面。
    
   更为尴尬的是，2019年7月起，全国不少重点城市切换到国六排放标准，众泰 汽车 却未推出一款国六车型投放市场，导致在广东、重庆、河南等销量排名靠前的省份无车可卖，严重影响销量，进而波及到形成 健康 的现金流。
    
   久而久之，众泰 汽车 便陷入恶性循环：无钱造车造成销量上不去，无车可卖不能贡献可观的收益，缺钱局面仍将持续，严重影响日常经营的推进，导致一系列危机的集中爆发，已发展到一发不可收拾的地步。
    
   如今，众泰 汽车 陷入至暗时刻，只能靠自救脱困，因为第一大股东铁牛集团很难指望得上。7月初曾传出因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰 汽车 集团总部已连续7个月未支付员工工资，为保障员工权益，现对截至6月底的员工工资结算清单进行公示。
    
   尽管杭州市临安区人社局第一时间澄清，称有关铁牛集团总部已进入破产清算程序的内容为不实消息，但其完成当初的业绩补偿承诺并不容易，能给众泰 汽车 的助力十分有限。因此，想要真正走出困境，众泰 汽车 关键还得靠自救，但在基本面不佳的情况下，自救之路注定漫长且艰辛。
    
    汽车 行业寒冬来临，造车不易，众泰 汽车 且造且珍惜！

3. 众泰汽车究竟为何如此 亏损近百亿员工“放假”到明年

日前，从相关报道中了解到，众泰汽车湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称该基地放假时间延期到2021年6月30日。从这一消息来看，原本就面临财务压力的众泰汽车或许真的很难活过今年，又是何原因会造成当前局面?
员工“放假至明年6月”
在众泰汽车发布的公告中显示，众泰汽车鼓励员工主动离职,并给予一定的鼓励资金补贴。其补贴标准为:底薪高于3000元的统一给予3000元每月*工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪*工龄核算补贴(此方案截止日期为2020年6月30日)。
同时公告称，放假期满后，众泰汽车将总部调往湘潭通瑞公司工作，员工若不能按时前往江岸旷工处理，累计旷工满3天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。员工在停产放假期间,应切实注意自身安全,因各种主、客观原因受到交通事故或其他意外伤害、发生事故下落不明等情況造成的任何后果均由员工本人承担。如若外出临时务工,在新单位发生工伤,应由新单位承担工伤保险责任。
众泰汽车如此对待员工不得不细看其财务指标，据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年营业收入约为32.04亿元，同比下降78.3%;归属于上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降1261.96%;现金流净额为-10.17亿元。
对此，难怪众泰汽车员工称“众泰公司还没有发放2019年10月至今的基本工资，只补发了象征性的生活补贴。”亏损严重的众泰，现金“断流”又如何来保障其员工福利，显然众泰心有余而力不足。
从众泰汽车该项“员工放假”举措来看，众泰汽车或许借通过单方面解除合约来进行裁员计划，或借此来减少诉讼仲裁带来的影响。
计划赶不上变化的2020
对众泰来讲，其实国内不少消费者还是愿意给其一个进入市场竞争的机会。毕竟2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，步入中国自主品牌销量前十的众泰是有着曾经的辉煌战绩。这与国内汽车市场发展有关，为此2018年被定义为众泰汽车智能服务元年;2019年，智能服务深化年，2020年，智能服务领航年。
不过遗憾的是，众泰汽车走低端路线在市场潜力较好的时代或许能够占据一席之地，随着消费升级，产品的品质成为市场关注重点。而此时，众泰显然还没有调整好自己的市场节奏，最终自2018年开始，众泰汽车一路走低，2019年销量仅15.3万辆。
市场不足，产品至今没有一款车型达到国六排放标准，不得不说众泰汽车的产品落后了，那么新能源市场能否崛起呢，众泰汽车显然也注意到了这块“蛋糕”，而”众泰汽车公然骗取国家补贴”的报道，也断送了众泰汽车在新能源汽车领域的优势。
另外，在产品服务上，众泰汽车显然是不够用心，最终不断因车辆质量问题被投诉，经销商接连维权，成了众泰走向败退的根源。
那么如此这般的众泰会不会破产?从铁牛集团的资产来看，个人观点是还不会破产，只是2020年面对疫情和市场寒冬来讲，让众泰过的会更加难看，毕竟铁牛接团资产还是有能力盘活自身亏损状况的，那就要看“那群”整车厂、变速器厂、发动机厂能不能变现的问题了。
众泰此时确实应该给自己“放个长假”，思考下当下如何解决薪资拖欠、企业维权等负面影响，或许此时众泰就是给自己按下了暂停键，明年如何，继续来看。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 众泰汽车2019年 预计亏损60-90亿

近日众泰汽车发布了2019年业绩报告，预计2019年全年亏损约60-90亿元，相比去年同期盈利8亿元实现了严重下滑，反观整个汽车行业在去年的销量基本上都是在下滑的状态，在2019年众泰汽车发布的第三季度财报中显示，2019年第三季度营业收入为3.61亿元，较去年同期同比下滑88.41%，当下汽车行业竞争越来越激烈，无论是合资车还是国产品牌可以说已经到了白热化的的状态，众泰汽车相比国产一线品牌无论在产品力还是销量方面都是有着一定的差距，众泰汽车如果在不从造车理念方面创新，势必会被其它国产车企把差距越拉越大
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5. 众泰汽车发布2020年一季报：亏损4.17亿元

中国网汽车4月30日讯 众泰汽车昨晚发布了2020年第一季度业绩报告，公司一季度实现营收2.09亿元，同比下降94.71%。其归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同期则有1.05亿元的净利润，同比下降494.10%。
公司表示，净利润下滑主要原因是销量下降影响所致。据天眼查前不久的消息显示，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。
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6. 众泰汽车上半年预亏7.5亿至10.5亿元

7月15日，买车网（Buycar.cn）获悉，根据众泰汽车发布的公告显示，今年上半年，公司预计净亏损7.5亿-10.5亿元，去年同期为亏损2.9亿元，同比下降158.25%-261.56%；基本每股收益为亏损0.37元/股-0.52元/股，去年同期为亏损约0.14元/股。
众泰汽车在公告中表明，上半年，资金短缺叠加新冠肺炎疫情影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降等是造成公司2020年上半年业绩亏损较大的原因。

值得关注的是，近段时间以来，众泰汽车一直深陷破产传闻中。此前，有消息称众泰汽车大股东铁牛集团已进入破产程序。对此，众泰汽车方面表示，杭州市临安区人力资源和社会保障局7月7日在浙江众泰汽车销售有限公司张贴发布的《公示》中，有关铁牛集团总部已进入“破产清算程序”的内容为不实信息，系经办人员在未经严格核实的情况下发布，该单位已于第一时间将《公示》撤回。
此外，根据众泰汽车发布的数据显示，2019年公司生产汽车16215辆、销售汽车21224辆。截至2019年底汽车结存量为843辆。2020年上半年，公司整车生产574辆，销售汽车1417辆。
众泰汽车在回复浙江证监局监管问询函中称，公司一直在努力争取尽快恢复正常生产，主要措施包括制定复产计划：第一阶段，生产销售“众泰TS5”核心新车型；第二阶段，复产销售几个成熟车型，包括“众泰T600”出口车型、“众泰T700”中大型SUV车型、“众泰E200”纯电动车型、“众泰T300”紧凑型年轻时尚SUV车型；第三阶段，推出自主设计家族脸谱的“众泰TS7”核心新车型，同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场。
与此同时，针对员工维权的欠薪问题，众泰汽车称正在多方举措筹集资金。具体来看，加大应收账款催收力度，保证日常经营支出；制定余下应收账款的回收计划，加强催收力度；出售非主业资产，力保主业整车经营；主动与现有贷款的金融机构沟通，保持现有贷款额度，确保利息正常支付；主动与供应商沟通联系，取得供应商的理解，保持现有的业务合作，为恢复正常的生产经营提供基础；争取政府支持，缓解企业面临的压力。
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7. 亏损最多115亿 众泰居然把2019年亏损“甩锅”给疫情？

[汽车之家 行业]??早在2020年1月，众泰汽车曾发布公告称预计2019年度将亏损60亿-90亿元，净利润将同比下降约850%-1225%，基本每股收益将亏损2.96元/股-4.44元/股。然而时间来到6月份后，众泰汽车不仅仍未发布正式年报，还对2019年度预期进行了下调。6月18日，众泰汽车发布公告称预计2019年度归属于上市公司股东的净利润将亏损约108亿元-115亿元，较2018年同期下降1450%-1538%；基本每股收益亏损为5.33元/股-5.67元/股。

『众泰TS5』
虽然新冠肺炎疫情是在2020年爆发的，但众泰汽车在公告中却表示疫情才是该企业修正2019年度业绩预告至进一步亏损的原因。由于疫情影响，众泰汽车现金流受损较大，不得不调整了原先的复产计划，复产产量进一步调低，如此一来，计算出的生产线可回收金额就低于其账面价值，造成了部分资产减值。根据会计准则，对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元。
除上述原因外，在大环境影响下，不少众泰汽车的客户出现了信用恶化现象，有的客户甚至被列入失信名单。众泰汽车对这部分信用较差的客户未来回款能力做出了进一步谨慎估计，做好了坏账准备，这也导致信用减值增加了约3.27亿。

『众泰汽车2020年1-5月销量最高车型——众泰T700』
据悉，众泰汽车2019年度报告本应于2020年4月25日公布，但由于种种原因该日期已推迟至2020年6月23日。根据各项数据来看，这家企业目前面临的困难并不小。从销量上看，根据乘联会公布的数据，众泰汽车2020年1-5月累计销量仅为3573辆，同比下滑94.3%。前一段时间，这家企业曾对自己2020年前半年业绩作出预测，预计归属于上市公司股东的净利润亏损将达到7亿-10亿元，同比下降141.04%-244.34%。（文/汽车之家 陈灿）

8. 上半年预计亏损7.5亿-10.5亿元，众泰或陷入“无车可卖”局面

比亏损更可怕的，是资金链的断裂。

来源：众泰官网
7月15日，众泰汽车股份有限公司发布了2020年半年度业绩预告。上半年众泰汽车股份有限公司呈亏损状态，归属于上市公司股东的亏损约为7.5亿元-10.5亿元，上年同期公司亏损2.9亿元，同比下降158.25%-261.56%?。股票方面，基本每股亏损0.37?元/股-0.52?元/股，去年同期为亏损约0.14元/股。
从上半年度业绩预告中可发现，众泰汽车股份有限公司陷入了“跌跌不休”的局面。对此，众泰方面表示：上半年资金短缺叠加新冠肺炎疫情影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司汽车产销大幅度下降，销售收入也大幅下降，造成公司2020年上半年业绩亏损较大。
众泰面临的处境或许要比业绩预告中显示的更为严峻。根据众泰汽车2019年财报显示，其2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损为111.9亿元。公司股票自2020?年6月24日起被实行“退市风险警示”处理。根据《深圳证券交易所股票上市规则》的相关规定，若公司2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市。
在2019年年底开始，众泰汽车员工便在公开渠道上表示公司存在欠薪的情况。众泰汽车也表示欠薪事件确实存在，但没有网上流传的“连续欠薪7个月”那么夸张。与此同时，其还拖欠供应商货款，因拖欠核心供应商比克电池6.21亿元货款，去年8月后者将众泰汽车告上法庭，导致其被冻结4183万元财产。旗下君马汽车破产倒闭，引发员工、经销商集体维权。此外，2019年10月至今其实控人应建仁已有3次限制消费令记录。而众泰掌门人金浙勇，也已被限制高消费，最新立案日期是今年4月1日。（参见未来汽车日报独家报道：超30名众泰员工索债上千万，铁牛集团或将重组）
销量不佳成为了众泰汽车的亏损原罪。近日众泰汽车在回复浙江证监局监管问询函时提到，公司2019年生产汽车为16215辆、销售汽车21224辆，截至2019年底汽车结存量为843辆。2020年1-6月整车生产574辆，销售汽车1417辆。
并且在国家开始实施严苛的国六排放标准后，众泰汽车旗下产品迟迟没能满足规定，这也使众泰汽车陷入了无车可买的僵局，导致了其资金链的断裂。
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